继特斯拉争夺战后，宁德时代、比亚迪再肉搏，这次小米将成香饽饽

南馆潇湘

宁德时代和比亚迪，新能源汽车界的两大巨头，前者是全球动力电池的龙头企业，后者是全球新能源汽车的销冠，都是国产制造的骄傲。


但随着比亚迪“梭哈”磷酸铁锂电池，两家的交集越来越多，比拼的次数也与日俱增，最后是集中爆发在特斯拉汽车上。

与特斯拉合作以来，宁德时代的最大客户便是马斯克，10%的利润让宁德时代一下成为了国内电池界龙头企业。但在德国市场，比亚迪抢先一步，拿下了全球爆款Model Y电池的供应。要知道，Model Y在国内使用的磷酸铁锂电池是由宁德时代独家供应的。

新能源车市场虽然火爆，但像特斯拉这样的车企大咖，目前产能需求大都已经明确。对于各家动力电池公司来说，当下互联网巨头们跨界造车，才是抢夺份额的关键时刻。这其中，声量最大的无疑是小米，而小米造车也必然要寻求动力电池供应商，以获取供应保障。可以预见的是小米将成为继特斯拉之后，宁德时代和比亚迪又一力争的香饽饽！


根据之前的爆料，小米汽车在电池方案上设定了高配和低配，其中低配的车型计划采用400V电压平台搭配比亚迪旗下的弗迪刀片电池，高配车型则是采用800V电压平台搭配三元麒麟电池。若最后真是这样，小米汽车将会成为首个集齐国内前二动力电池的车企。

当然，最终对于电池方案的抉择，还是得看小米汽车走得到底是性价比路线还是中高端路线。像是这几天闹得沸沸扬扬的小米汽车定价14.99万的事件其实都不可信，连小米高管王化都亲自下场辟谣了，小米汽车还未发布，定价暂无。


个人认为，小米汽车最终还是会走中高端的路线。汽车是身份的象征，本就自带品牌广告，所以小米想要快速打开汽车市场，树立精英级别的品牌形象是最直接的。可参考小米手机，站稳高端对标苹果，而且小米品牌的调性一贯是“豪华堆料”。

况且，一辆优秀的电动汽车，成本本来就低不了，以现在主流的600-700km公里续航来说，整个电池组就要小10万。加上现在比较热门的激光雷达配置，也要大几万成本，再加上电机、电控、车架、内饰，一套成本下来恐怕就得20万+了。

至于电池组选择的话，走中高端路线的小米汽车选用宁德时代的麒麟电池概率要大些。
因为宁德时代以研发投入著称，平均每五个人就有一个是干研发的，在这点上宁德时代和小米的相性比较符合。每赚100块，宁德时代都要拿出10块搞自主研发，目前，宁德时代有5000+项的专利技术，可以说在技术储备上，比亚迪还是要逊色一些。

有后发优势的小米也不急，大可以参考国内蔚来、小鹏等造车新势力，定位都是偏高端市场。明年上半年，小米汽车的庐山真面目将被揭开，你期待吗？


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