车T台｜五辆SUV同台竞技，荣威RX5胜算几何？

秋、叶绚丽

家用SUV市场一直以来竞争都尤其激烈，没有全面的实力水平，难以获得更多消费者的青睐。途观L、长安CS75 PLUS、哈弗H6、昂科威PLUS以及荣威RX5，可以说个个都是“精兵强将”。然而近期，封面新闻就在成都试驾了一款被低估的车型，它就是荣威RX5。

为什么说是被低估的车型？从单月的数据看，荣威RX5并没有名列前茅，但从2016年第一代诞生，荣威RX5成为国内首款“互联网汽车”，截止2023年，历经三代革新，累计销量已超百万辆。

从外观上看，相比同级几款车型，荣威RX5的造型更加灵动，特别是前脸极具辨识度，由前雷克萨斯总设计师操刀设计，现代数字化设计打造的宽体低趴造型，让全新荣威RX5迎来外观进化。

而移步车内，所见之处大面积软包覆，触感细腻。 山水纹水晶电子排挡，呈现文化艺术感。而27英寸4K全景智能交互滑移屏：支持Local Dimming动态背光调节，可实现主副驾300mm自由滑屏功能，科技感十足。对比同级，荣威RX5内饰仍然是可圈可点。

动力方面，荣威RX5配备“中国心”十佳再升级 1.5T高压直喷涡轮增压发动机。虽然对比同级大多2.0T发动机有所不足，但对比哈弗H6、昂科威PLUS，新车在燃油经济性方面拥有领先优势，百公里油耗仅6L（NEDC）。
本次场地试驾包含了麋鹿测试、绕桩、S弯等，而在现场荣威R X5都给了我不小的惊喜。

具体来看，得益于领先的转弯直径（11.3m，优于大众MQB的11.5m）和DP-EPS，新车在极速转向测试中可以一把掉头，而自主竞品车则无法完成一把掉头，需要减速通过。同时，新车搭载了和德系车同款的DP-EPS转向助力系统，在转弯通过性方面，达到媲美合资竞品车的水平。

在舒适操控体验方面，得益于车辆低重心设计、优秀的轮胎抓地力以及座椅包裹支撑性，全新荣威RX5轻松度过S弯区域。相较于自主竞品车身出现侧倾，车轮抓地力不足，全新荣威RX5车身侧倾更小、轮胎抓地力强，转向后车身响应更快，稳定性更好。

此外，荣威RX5背靠上汽集团浑厚技术底蕴以及全球优质供应商，建立对标合资车的研发标准，在轮胎、减振器、底盘结构件等关键传递路径，以及液压悬置、转向系统等方面进行全面优化，历经 300~400轮滤震调校，带来优于自主品牌、媲美合资的舒适性体验。你说它是不是被消费者低估的家用SUV？

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