雅阁、天籁、凯美瑞7月销量纷纷大跌，日系中级车为何卖不动了？

秋、叶绚丽

7月份的汽车销量榜单已经公布，让我比较惊讶的是，在中级车市场，排名前十的车型中仅有大众帕萨特一款车型销量实现环比正增长，其余车型无一例外都是处于下滑状态。
其中日系车下滑最为严重，凯美瑞虽然再次排名第一，但17613辆的表现环比下滑了26.7%，销量仅仅比排名第二的大众帕萨特多出了382辆，稍有不慎就会将榜首的位置拱手相让；本田雅阁则是卖出了7110辆，环比下跌21%，销量也是创出自2021年6月份以来的新低；排在第十位的丰田亚洲龙也有着16%的环比跌幅；而日产天籁则是干脆跌出了前十名，5561辆的表现仅仅只排在了榜单的第十二位，销量相比7月份跌去了一半。曾经不可一世的日系中级车，为何突然失宠了呢？今天咱们就来聊聊看。
首先，日系车在设计方面与主流审美越走越远，抛开外观多年未变的丰田凯美瑞和亚洲龙不谈，新款雅阁和天籁的外观设计都颇具争议。

先说雅阁，新车使用了更为扁平化的设计风格，前脸六边形的中网搭配简洁有力的线条，相比老款车型多了几分沉稳，却丢掉了运动化的风格，要知道购买雅阁的车主中绝大部分都是年轻人，这样中庸的设计显然并不讨喜。


再看天籁，“V”字形的中网依旧得以延续，不同的是它的尺寸变得更大了，而且除了横状的银色格栅装饰外，两侧还有多条幅的镀铬饰条点缀，看起来颇为复杂，一时间让人分不清楚它是变得更时尚了还是更运动了。甚至在某一瞬间它甚至让我想到了2020款长安锐程CC，两款车的前脸看起来相似度颇高。

俗话说，好的设计是成功的一半，对于雅阁和天籁来说，新的外观设计显然并不成功。而来到车内，三款车型的内饰也没有太多亮点可言，无论是在用料还是在科技感方面，均与国产新能源汽车相差甚远（当然，这是合资车企普遍存在的问题）。

此外，在配置方面，日系中级车也是一贯的抠抠搜搜。雅阁、天籁与凯美瑞三款车型的起售价均落在了17.98万元，以最低配车型为例，三款车型均未配备前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全车无钥匙进入、皮质方向盘、前排座椅电动调节、后排座椅比例放倒等基本功能。
而且日产天籁还缺失了自动空调、电动天窗、自动驻车、外后视镜电动调节/加热等功能，中控屏尺寸也只有7英寸。凯美瑞则是省去了驾驶模式切换、无钥匙启动、大灯延时关闭和Type-C充电接口。这边本田雅阁的入门版车型也是只提供了驾驶位车窗一键升降和外后视镜电动调节功能。按指导价格来算，三款车型落地价格均接近20万元，配置却不及10万元的国产轿车。

一直以来，日系车引以为傲的燃油经济性也被逐渐兴起的新能源汽车冲击的七零八碎，且不说纯电动汽车，就是插电式混动汽车的经济性也能把日系车“按在地上摩擦”。以比亚迪汉DM-i冠军版为例，它配备了一块18.3kWh的电池组，NEDC纯电续航里程可达121km，这意味着如果家里具备充电条件，在市区用车时它就是一辆纯电动汽车，即便是在亏电的情况下，5.1L的油耗也要比天籁、凯美瑞来的更低，不要忘了比亚迪汉可是定位为中大型轿车，在尺寸和车内空间方面的表现都要更好。


此时会有人说了：雅阁不是也出了插电式混动版本嘛！但是它的定价太高了，22.58万元的起售价，比汉DM-i冠军版贵出了3.6万元，而且它更像是一款为了新能源而新能源的车型，后备厢高高凸起的台阶更是被人戏称为7座版雅阁，7月份567台的月销量便是消费者对它的“认可”。

最后，日系中级车销量不佳其实只是日系车式微的一个缩影，7月份，东风日产在国内销量为56495辆，同比下滑43.61%，环比跌幅也达到了12.8%；本田上月总销量为8.97万辆，同比下降32.8%，环比下降20.7%；丰田7月份销量为15.27万辆，相比同期也减少了15.4%。日系车在国内的市场份额已经跌至15.8%，同比下降5个百分点，所谓倾巢之下焉有完卵，日产、本田以及丰田的销量均处于大幅下滑状态，对应的中级车销量自然也都会受到影响。
写在最后：时间回到十年前，日系中级车还能凭借着省油、耐用的特点吸引到大量的客户群体，随着购车人群的年轻化以及各车企之间质量差异化的减小，日系车的优势已经大不如前，想要再回到以往的畅销恐怕已无可能，以价换量或许是雅阁、天籁和凯美瑞唯一的出路。对此，你怎么看呢？

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