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画猫画虎难画骨——闲聊“仿造车”
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作者:
南馆潇湘
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时间: 2023-8-8 06:31:21
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南馆潇湘
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发表于 2023-8-8 06:31:21
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画猫画虎难画骨——闲聊“仿造车”
新千年后,随着市场需求的变化,国内踏板车的发展方向也在继续“细分”,面向车迷的车款越来越多了。“细分”的最大成果之一是古典造型车款的出现。事实上,踏板车的“可塑性”远非其他车型可比,在城市这个营造和引领潮流的大本营里,无论灯红酒绿、夜色迷离还是高楼林立,仿佛为时尚所生的它永远都会与繁华保持相同节拍。在人们接触了太多新潮时尚主题的踏板车之后,终于“糖多不甜”陷入审美疲劳,古典造型的踏板车渐渐自车海深处浮起来,让人眼前一亮。
笔者有个玩了很多年踏板车的兄弟就是这样。记得在2017年左右,他淘汰了手上的运动踏板,换了比亚乔的GTS300,骑了一段时间,又不知从哪里倒腾来一堆老本田TACT50,闲暇时改着玩……又过了不到半年,他卖掉了GTS300,买来一辆不能上牌照上路行驶的古老手挡铁壳“畏斯帕”,没事就在厂子里的空地上“嗡嗡嗡”乱跑……现在,他除了保留那些老踏板之外,又买了一辆标致的“姜戈”,当日常休闲代步车。
近年来,踏板车领域的复古浪潮一波接着一波,以合资品牌为代表的复古车型越来越
多了。其中,最具代表性的车型非标致
Django
“姜戈”莫属。
Django
的原型是诞生于
1953
年的标致
双座式小型踏板车
S55
,标致在
2014
年
以
Django
之名让其
获得重生
,并在随后不断完善
——升级
ABS
防抱死系统,更换水冷动力平台,推出各种改装方案……
现今摩坛,竞争的加剧,早已让“一分耕耘一分收获”成为众多摩企的奢望,多数新品难逃昙花一现的命运。但是,标致的Django却杀出重围,打出了一片天地。毫无疑问:在近年来的国内复古踏板车领域,Django是最大的赢家,中国摩界经过“五羊款”“铃木王款”“劲豹款”等经典车款之后的漫长空白期之后,终于出现了一个业界公认的车款——“Django款”。当然,身为古典踏板车的标杆车型,“Django款”与从前的经典车款一样,也没有摆脱被模仿的噩运。现在,摩市中出现了不同品牌的“Django”,甚至,在一些区域内,仿品的销量已经接近正品了……
李鬼敢在李逵面前班门弄斧,全凭一个“贱”字。于一些消费水平较一般的买家而言,便宜的诱惑力是巨大的——花更少的钱就能拥有在外观上与原型车一模一样的“Django”,多么划算!真的划算吗?在这里,请大家来看看笔者最近的一次亲身经历:上个月,在外地工作的笔者想用一周的空闲跑个小摩旅,因手上没车,就借了熟人一辆有牌照的摩托车。这是一辆彻头彻尾的小厂仿造车,仿得惟妙惟肖,价格低到令人心动……骑行了500多公里之后,这辆总行驶里程不到6000公里的车子就开始折腾我了——每行驶十几公里之后,水箱盖就开始往外喷冷却液,怎么拧都不行!实在没办法了,就在路边修车店买了一桶冷却液边走边加,走走停停几百公里,遇到县城也找不到能用的水箱盖,在途经的最大的一个地级市都没有这个小品牌的经销商,只得找经销商熟人给找了一个替代品,拧上去凑合着用了。在行程即将结束之际,这辆车又突然全车没电,停在烈日下折腾了半天才勉强能走……
以上笔者的真实经历,就是杂牌仿品的真实表现。这些小作坊的产品之所以爱出毛病,首先是“贱”字作怪——为控制成本获得价格优势,普遍采用价低质次的配套部件,在你看不到的地方偷工减料,在使用中,这些劣质部件的损坏此起彼伏,折腾那些图便宜的车主;接下来就是品控——可以这么说,这些模仿为业的小作坊根本就谈不上“品控”,他们能做的只是采购拼装,工人的拼装技术还不如普通摩托车修理工,众多零件组成的摩托车,对装配、调校方面有着严苛的要求,但粗制滥造的小作坊没有专业的设备和人员,他们装出来的车,在可靠性、稳定性、安全性等方面都会存在缺陷,其中的一些缺陷甚至会要人命……
在低价、低质仿品的消费人群中,占比最大的是低收入的新手,但接触过这类产品的新手们在二次消费时不会再选择类似产品了,工业垃圾让他们明白了“便宜无好货”。就像笔者的那个熟人,那辆折腾一路的小厂仿制品,除了冷却系统和线路故障之外,现在前制动系统也失灵了,熟人对这辆只行驶几千公里的小作坊产品已彻底失去了耐心,正准备处理掉。
笔者在与销售过原版Django和仿造Django的商家交流时,他已经开始吐槽仿品为他带来的麻烦了——售出车子减震漏油、车壳子开裂、制动卡钳故障、仪表故障、螺栓脱丝、电瓶亏电等大小毛病让售后的师傅很头疼,小车厂薄弱的“售后”能力,让销售商扛下了所有。至于正版标致Django,从Heritage、Evasion、Sport、Allure到最新版本的CafeRacer,哪一款车都是正常售后保养,没有在质量问题上让车主和售后师傅头疼,而厂家完善的售后服务体系和充足的备件,也免除了车主和销售商的后顾之忧。
自标致Django诞生以来,笔者接触了大量车主和许多经销商,除了有人嫌车价有些高之外,在品质方面极少有“负面”的反馈。其实,标致Django之所以能保持较高的品质,与降不下来的成本有着直接的关系,让我们来看看经销商向笔者透露的现款Django的配置:标致第二代LFE低摩擦技术、ACG电效果控制技术和燃油控制加持的具有完全自主知识产权的SmartMotion水冷发动机,经过700小时(行业常规为100小时)台架耐久检验,并针对车型定位精心调校;享誉业界的坂东皮带、NGK火花塞、德尔福氧传感器、德国大陆ABS系统、钢丝尼龙编织制动液管,全车防水、防尘、高亮度(汽车级)的欧司朗LED光源;采用2mm厚度高强度钢管车架,冷拔无缝钢管材质的车把、支撑,并对车架、搁脚安装架、货架安装架进行强度及疲劳耐久台架测试,保证了整车的刚性;全车塑料件的厚度和韧性超过行业标准,外观件采用法国标准烤漆工艺,管路、电子插件和线束、卡扣均为国际名牌,关键部位进行了防水处理;空滤采用进口优质品,高位进气系统进行了粘接拉脱力、扭曲试验,后视镜附带漏水孔设计并进行了铰链扭矩试验;悬挂系统经过50万公里耐冲击和模拟走合2万公里耐久测试;消声器护罩两重防烫,不锈钢材质表面采用日本大岛油漆喷涂,电镀件经过抗腐蚀、耐划痕、高低温试验……
显然,标致Django的品质来自货真价实的用料,还有百年标致的完善品控,这些,都是仿品难以逾越的高峰。画猫画虎难画骨。一款古典车型,要有文化底蕴做铺垫,还要有厚道用料做工打造的质感韵味。看似更便宜的抄袭品,除了一个“贱”,再无亮点。但这些将成本省到最低、把利润拉到最大的仿品们,最终却会让买家为“便宜”付出代价——货真价实的正品,看上去贵用起来便宜;节省成本偷工减料的仿品,故障率高、使用寿命短,实际上要比前者更费心、费力、费钱!这一点,笔者和那个熟人都是深有体会。
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