原创 在我们混不下去后，今转战国外狂卖244万辆，占据国外

秋、叶绚丽

引言
从2021年到2022年，芯片慌问题导致全球160多个行业因“缺芯片”而陷入到生产“卡脖子”的困境中。除了手机、电脑等电子产品生产步步维艰外，汽车生产也是举步艰难，因为没有芯片、市场冲击而停产停工的车企企业不在少数。
车企生产按下暂停键、慢速键，车辆销售市场的步伐却没有停下，各品牌营销竞争仍血雨腥风。

对中国市场“断舍离”，在印度市场重拾自信？
汽车制造行业的发展正从王者之争迈向百家争鸣，很多传统车企品牌遭受的市场冲击格外明显。曾经在中国市场上风靡一时的日系车、韩系车、德系车虽仍然占据了较大的市场份额，但也在时刻承受着中国本土汽车品牌和新型汽车生产品牌的冲击。
比如此前声称不会对中国市场低头的日本汽车品牌铃木，在承受不住市场压力的情况下，不得不梗着脖子对中国市场“断舍离”，转战印度市场，并在“新市场”上找回自信，狂卖244万辆，抢占了印度汽车市场过半的销售份额。

在中国汽车市场上“丢盔弃甲”的铃木汽车，靠着什么在印度汽车销售市场上翻身的呢？说到这一话题，就不得不提一下，当初铃木在中国的崛起历史。
铃木汽车是改革开放之后，较早进入我国汽车市场的外国品牌，上世纪八九十年代，铃木汽车凭借着对“小车战略”的坚守，在中国汽车销售市场上留下了浓墨重彩的一笔。
想必很多80后、90后一代对性能优越、外观小巧美观的红色奥拓都有着深刻的印象，类似这种爆款车型，凭借着性价比高、入手价格低而占据了中低档汽车市场。凭借着低油耗、高性能、低价格，铃木帮助很多收入平平的家庭实现了“有车梦”。

然而，铃木的成功得益于“低价路线”“小车战略”，落败也是因为对这种销售策略的坚守。到了上世纪90年代，我国老百姓在买车这件事情上，有了消费意向上的大转变，多数家庭都有了更多的财富积累.
也不再拘泥于买性价比高的低档车，反而是有更多的人将购车目标放在了价格略高的中档车甚至是价格昂贵的高档车身上。然而铃木对于经济型小车文化过于执着，无形中与市场需求背道而驰，最终在市场上节节败退。

2012年，意识到品牌在中国市场上的竞争优势不负存在的铃木，竟然贸贸然作出了一个令人震惊的决定，全面退出中国市场。铃木汽车创始人铃木修更是大言不惭地说道：“我就是‘死’，也绝对不向中国市场低头！”

离开中国市场后，铃木将目光放在了印度市场上，又重新走了一遍在中国汽车市场上销售的老路。没想到“套路”式的复刻，竟然让铃木汽车找回了自信。印度消费者消费能力较低，看到经济型汽车铃木的出现，自然是欢喜得很，这也让铃木汽车在2020年疫情状态下，仍借助印度市场123万辆的销售战绩，在全球疯狂销售244万辆车，重拾自信。
铃木汽车与中国市场“诀别”，谁的损失？
铃木汽车离开中国市场的方式和态度看似桀骜，实则是丢盔弃甲般仓皇离场。这场“诀别”显然不是身为世界第一大汽车销售市场的中国市场的损失，而是匆匆离开连退路都不留的铃木汽车的损失。

铃木汽车的“小车文化”有其优势在，合理利用小空间，节约制作成本，提升性价比，这无疑是其取胜的法宝。然而不愿意向市场需求妥协、拒绝迎合市场潮流变化的“死板”“固执”，也成了过度自信的铃木汽车的硬伤。
在这买车也要看“颜值”、拼“内涵”的年代，铃木汽车在更具消费力的中国市场节节败退也成为一种必然。尽管当前铃木在印度市场上复刻了在中国市场昔日辉煌，但若铃木汽车仍然墨守成规，在印度市场上的辉煌战绩又能够保持多久呢？

结语
全球大多数汽车制造品牌为了能够打开更广阔的市场，都在不停地求变、求新，坚持走老路的铃木汽车是否已经意识限制企业发展的症结所在了呢？虽然印度市场曾经助力铃木拿下“销冠”，但这种驱动能量显然不够持续。据悉在疫情仍未得到控制的印度，铃木汽车也在经历一场存亡之战，净利润暴跌95%以上。市场如何回暖不得而知，铃木汽车是否仍能像告别中国市场时一样锐利、桀骜也是未知数！
今日话题：铃木汽车：在我国走下坡路后，选择“转战”印度，如今销量如何？

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