大众坐不住了，一口气降价近10万，入门245马力，还是纯进口

予风复笙歌

要问大众母品牌有没有豪车，要是有人提到的辉昂或者是MPV市场的迈特威肯定会被嘲讽，甚至是说把长得跟途观差不多的途锐开上路，也会被开30万奥迪的车主看不起。但如今进入到第三代，并且完成了从设计到软硬件大幅度门槛下调的途锐却跟过去完全不一样了。且不说过去达到62万级门槛的它本就与奥迪Q7是相近的定位，现在与后者共享MLB Evo架构平台的它，是直接把门槛降到了53万级，低调豪车的性价比一下子就凸显了出来。更重要的是，2023款的到来使得2022款又迎来了超10万的终端优惠，满打满算，现在的途锐可是比3年前便宜了20万+，这难道不让人心动吗？


或许这价格优惠并不是打动豪华市场消费者的最佳方式，那若是直接搬出核心机械呢？入门车型的2.0TSI发动机是技术成熟的EA888，180kW(245Ps)、370N·m的调校版本在奥迪Q5L 45TFSI面前看上去是低了些，但实际配合采埃孚8AT变速箱与标配4Motion四驱系统，它却能够在6.8秒内破百，这比奥迪Q5L 45TFSI还快了十分之一秒。

同时，3.0TSI发动机带来了250kW(340Ps)、450N·m的调校水平，它的传动与驱动与2.0TSI车型相同，从数据看，它还是比奥迪Q7 55TFSI中的3.0T低了50N·m，但却能带来与后者相同的5.9秒破百性能。

更重要的是，所有途锐搭载的4Motion都是保留托森式中央差速器的全时四驱版本，在底盘中带有前后桥多连杆式独立悬架并标配空气悬架的情况下，途锐不光有极为出众的车身稳定控制能力，配合不同工况或驾驶模式下的悬架阻尼与响应逻辑改善，其将会在雨天、雪地、泥地等恶劣条件下展示出明显强于奥迪Q5L、奥迪Q7等车型的通过能力。

如果是对于动态操控有更强烈需求的消费者，那么高配可获得的四轮转向技术便会为之带来重要加成，这在奥迪Q7中可是需要额外支付1.69万元来获取的。

跳出核心硬件，我们从外观来看看途锐。其实除了使用标准化的横幅镀铬金属中网外，车辆整体打造出来的众多运动外观套件，让它不再像过去那么低调了。更重要的是，车辆在格栅、导流、轮毂甚至是灯区结构上都会进行“黑化”打造，而且额外的运动包围与扰流配件，会让车辆在视觉上就生出几分高性能车的味道来，这除非是真正的高性能系列BBA，否则就是进口的顶配奥迪Q7也没法实现。


但在外观打造上，途锐也有自己的问题，4878/1984/1694(1717)mm的车身长宽高，除了在宽度上保持了中大型SUV的标准，连同2899mm的轴距在内，跟奥迪Q7等车型都是相去甚远。但回到车辆双排5座的布局来说，就是这样的尺寸标准，其实已经足够保障双排座椅的宽敞与基础可达810L的后备厢储物容积了。


另外，途锐采用重心偏转与立体分层的中控台是有不少软包，也加入了三辐式触控方向盘、短促电子挡把，可之所以它能够把门槛降到53万级，就在于取消了不少标准配置，大众品牌有史以来最大的15.0英寸触控屏也没有到来，但好在，像方向盘与座椅的真皮与前排电动腿托、车机系统的语音与手机互联，还有高级功能中的手势控制、自动泊车等等仍是标配。

而高配车型迎来的Travel Assist辅助驾驶、15.0英寸触控屏、方向盘电动加热与位置记忆，还有前排座椅实现的14向电动调节与加热/通风/按摩/记忆功能等等，配上30色氛围灯、丹拿音响与双区独立空调，视觉、听觉等方方面面都保持了豪车应有的水准。

写在最后
大众途锐在豪华SUV市场的地位并不算高，但在一众非豪华品牌的旗舰选手中，途锐的确是那个为数不多兼顾了高端豪华性与软硬件实用性的产品。况且真真正正的豪华品牌共线打造，甚至还有不少高于豪华姊妹车的优势配置与软硬件，途锐是有资格、有实力成为BBA平替的。

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