“不务正业”？比亚迪要花50亿造船！

予风复笙歌

最近，造车的企业，都开始琢磨造船了。
去年1月，上汽向江南造船订造了两艘7600车位滚装船。今年奇瑞汽车也屡屡传出买船的消息，甚至连新势力中的蔚来，也传出有买船计划。而手笔最大的还要数比亚迪，比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位的汽车滚装船订单，每艘造价约为1亿美元。比亚迪的关联公司将在山东烟台一家船厂订造多达8艘可装载7700辆汽车的滚装船，基本确定建造的是6艘，另外2艘是选择权订单，总造价接近50亿元。
车企“造船”的背后，是中国汽车竞争新格局

种种迹象表明，国内新能源汽车的内卷正在从国内，蔓延到海外。

自2021年以来，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，2022年，汽车累计出口达到311.1万辆，同比增长54.4%，超越德国，成为全球第二大汽车出口国。2023年，中国有望在2023年成为全球最大的汽车出口国，今年1至5月，国内汽车整车出口193.3万辆，同比增长79.8%。
总量的增长背后，海外市场已成国内头部车企的重要业绩增长点。和之前，国内车企海外布局的“小打小闹”相比，今年的“出海”由中国龙头车企挑大梁搭台唱戏，尤其是头部的比亚迪、上汽、奇瑞等车企，正在不断深化海外战略，让中国制造的海外布局进入竞速环节。

一方面，国内新能源汽车的崛起，让国产汽车实现对国外品牌的“弯道超车”，在越来越多的海外市场开始开疆拓土，另一方面，不断上涨的汽车海运价格也在掣肘车企的出海之路。
英国造船和海运业分析机构克拉克森的数据显示，汽车运输船的租金自2021年以来一路飙涨，去年11月一台可以运载7500辆车的运输船，日租金高达10.5万美元，是2020年低点的9倍。有车企的工作人员进行过估算，如果把一辆车从中国运到欧洲，单单是海上的运输成本就高达一万元，这对于单车利润不高的国产车来说，无疑是一笔不小的成本开支。与其让海运企业来薅自己的羊毛，不如建立起自己的海运船队。于是，一个个造车的企业，开始琢磨造船了。

比亚迪豪掷50亿元，打造“出海舰队”

在下单造船的车企之中，比亚迪无疑是最引人关注的一个。
根据媒体爆料，比亚迪造船订单总造价接近50亿元，作为对比，2021年比亚迪扣非净利润为12.55亿，相比于花了4倍于2021年净利润造船，这无疑是需要很大的魄力和决心的。
而比亚迪一掷千金，高调出海的勇气，主要还是来自于比亚迪出色的市场表现。

作为中国新能源汽车的领导者，比亚迪2023年1-6月共销售125.56万辆，达到其2022年全年销量的2/3，成为中国乃至世界的新能源汽车销冠，今年1-6月，比亚迪汽车海外销量7.43万辆，已超过去年全年5.59万辆的海外销量。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。

而且，比亚迪在海外车型的售价，远高于国内，ATTO3，在日本的售价为440万日元（约合人民币22.61万元），而国内售价仅为16.58万元。在欧洲发布的汉、唐两款车型，售价高达7.2万欧元（约合人民币50万元），远远高于国内的定价，甚至比新款奔驰GLC在欧洲的5.7万欧元的定价还要高。中国车不再是之前很多外国人眼中，廉价并且低质的象征。
而上半年7.43万辆的海外销量，对于比亚迪来说，还远远没有“解开封印”。由于汽车运输专用的滚装船短缺，致使比亚迪海外出现供不应求的情况，订单的交付时间超过2个月，再加上产能问题，国内工厂的产能主要供应国内市场，更是导致海外市场的比亚迪一车难求。

此次比亚迪豪掷50亿元建造滚装船，实际上就是为了解决，汽车出海运输难，运输贵的问题，根据数据显示，全球有700多艘专业汽车船从事海运，而中国汽车运输船船队运力仅占全球的2.63%，日韩及欧洲占比超过7成，随着比亚迪为代表的国产车企开始在汽车海运方面发力，这一情况将得到改善。
除了花巨资建设运输船之外，比亚迪还“两条腿走路”，布局建设海外生产基地，比亚迪的泰国基地仅能月份动工，规划年产量15万台整车，辐射整个东盟市场，比亚迪还计划在巴西、欧洲等地建设工厂。随着国内外新生产基地的布局和投产以及滚装船的交付，困扰海外业务发展的“两把锁”将被解开，比亚迪海外业务或将迎来大爆发。

随着新能源汽车市场的突飞猛进，中国车企“出海”迎来了百年难遇的窗口期，放眼望去，当前出海市场战况空前，众多中国品牌正摩拳擦掌，征战海外。而比亚迪作为新能源汽车的领导者，也必将作为此次中国品牌出海的主力，从中国销冠到全球销冠，比亚迪已经在路上了。

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