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不用充电的增程式,超混电驱奇骏用实力征服用户
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作者:
以梅佐酒
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时间: 2024-4-24 02:26:42
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发表于 2024-4-24 02:26:42
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这两天,蔚来全系降价。这让许多人惊讶不已,毕竟蔚来此前标榜的是:永远不降价。但是很多人没注意到的是,曾经的汽车霸主日系车的销量也在下滑。
东风日产
开始急了,
把目光投向混动领域,推出了超混电驱奇骏。5月22日,东风日产超混电驱奇骏正式上市,共推出2款车型,140超混双电机四驱豪华版售价为18.99万元,146超混双电机四驱至尊版售价为19.99万元。
几年前新能源车刚刚崛起的时候,各家车企和网友就新能源技术问题没少辩论过,其中混动车型技术是认为的“落后的方案”。但是几年的时间过去了,人们的思想发生了很大的改变,例如理想品牌,销量一直名列前茅,很多只生产纯电新能源的车企也改变战略,加入了混动的赛道中。
在竞争激烈的混动市场,
超混电驱奇骏
为何能
在一众竞品车型中脱颖而出,首先是价格优势,起步
就是顶配、油电同价,更做到两驱与四驱同价水平,
价格非常“香”,同时新车拥有领先同级的“超级混动”产品实力
。据悉,目前新车的销量十分火爆,订单持续提升,甚至已经供不应求。
相比传统燃油车,加速和性能是新能源出圈的利器。
作为奇骏新增的动力版本,超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER混动系统
,
由1.5T三缸发动机和电动机组成的混合动力系统,发动机只
作为增程器为动力电池进行充电,
并不直接驱动车轮,车辆动力来自于前后两台驱动电机。
能做到100%纯电驱动,却无需额外的补能模式。
在发电效率方面,
第二代e-POWER混动系统
比第一代系统效率更高,电机输出功率提升了5%,最大扭矩提升了7%,让车辆在起步、加速阶段能有着更迅速的响应。奇骏超混电驱的增程器输出为144匹,前电机204匹、后电机136匹,两台电机综合输出达到了340匹,综合扭矩达到了525牛米。实测中,超混电驱奇骏零百加速大约在6.8秒,碾压很多同级车型。
不仅动力充沛,
第二代e-POWER混动系统
还兼顾着燃油经济性。
可变压缩比增程器可以根据工况自适应调节,在低负荷时提高压缩比以降低油耗,在高负荷时降低压缩比以提高功率。搭配高效发电机,发电效率高,可以达到最佳的供电效果。
超混电驱奇骏
搭载了一个小电池,一块2度左右的三元锂电池,大约支持5公里左右的纯电行驶。许多人非常好奇,这样一个小电池能满足汽车的电流需求吗?
新车搭载的并非普通电池,而是支持闪充闪放的功率型电池,充放电倍率是普通EV电池15倍以上,能在短时间内实现充电放电,还可以在制动或减速时回收部分能量储存到电池中,从而延长续航里程。高效的充电能力,在极寒天气下也能始终保证稳定的电量,以及高性能动力的持续输出。而小电池比大电池的优势更为明显,体积更小、重量更轻,能够有效降低整车负担。许多车企受到技术的制约,只能选择大电池的解决方案。
超混电驱奇骏还采用了e-4ORCE雪狐电四驱和e-Pedal单踏板模式等技术。
随着新能源技术的进步,新能源车在很多领域已经超过了燃油车,也可以进行一些轻型越野。超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱,整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术,能实现100:0——50:50电动扭矩及时分配,实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越,动力输出跟你更加强强悍。同时,新车还提供了5种驾驶模式(自动、经济、运动、雪地、越野)选择,面对复杂道路也不必担忧,驾趣十足。
不仅如此,在e-4ORCE雪狐电四驱的帮助下,超混电驱奇骏最小转弯半径由现款的5.5米缩短到5.4米,再加上车辆底盘调校,车辆的转向手感和姿态也是非常的舒适,车身也非常的稳定。
超混电驱奇骏还配备了e-Pedal单踏板模式,即通过动力踏板,可实现启动、加速、减速,如果不适应这种模式,可以一键关闭,多了一个选择。
写在最后:
超混电驱奇骏兼具燃油车和新能源车的优势,既能让用户享受到纯电驾驶体验,又不用担心续航焦虑等痛点,不管是日常城市代步,或是家人周末出行露营,超混电驱奇骏都是一个称职的伙伴。
可以看出,超混电驱奇骏身兼重担,并且诚意十足,为消费者提供了新的选择,其后续市场表现也令人期待。
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