大众“屋顶已经着火”

不予时光度流年i

7月18日，大众汽车官方表示，将投资10亿欧元，在安徽合肥建立一所全新的电动智能网联汽车研发、创新和采购中心。
今年五月，大众汽车就与合肥经开区共同签署协议，并将该公司命名为“大众汽车（中国）技术有限公司“。

有观点认为，大众汽车集团如此重金投资安徽，与其目前在华电动车销量表现有关。
在业内人士看来，虽然中国市场是大众全球最大单一市场，但也承受着巨大的压力。
随着中国新能源汽车品牌快速发展，大众汽车集团在内燃机时代建立的主导地位受到了威胁。
当前，大众汽车集团正面临来自投资者的巨大压力，要求其提高在中国的电动汽车销量，而大众汽车品牌CEO此前更是直言“屋顶已经着火”。
这次投资合肥，很显然是把合肥当作了“救火队员”，问题是，合肥能担起这个重担吗？

实际上，大众是转型电动化的坚定主义者。早在2019年上海车展前夕，大众便宣布投资600亿欧元用于发展混合动力、电动出行以及数字化领域。
根据大众的电动化规划，到2023年将在中国推出至少10款基于MEB平台打造的ID.系列车型。到2025年前推出30款在国内生产的新能源汽车，并实现150万辆新能源汽车的集团本土销售目标。
四年过去了。大众汽车目前在国内市场加上今年下半年即将上市的新款纯电动轿车ID.7 ，总数还不到10款。

销量方面，大众汽车集团公布的数据显示，今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆。
反观中国市场，在电动车需求强盛的情况下，大众的交付量反而比前一年下降约2%，仅为6.24万辆，仅占到大众汽车集团纯电动汽车销量的19%。
近年来，合肥在全力打造“新能源汽车之都”，目前已拥有江淮、蔚来、比亚迪、长安等一批整车企业，集聚产业链企业500余家。
大众要在安徽建立一个综合总部，其地位很可能会比“南北大众”更高，并且安徽的总部会主攻新能源方向，这也将加快大众在新能源方面的布局。
和南北大众不同的是，在大众安徽这边，德方拥有自主话语权，不会出现类似上汽大众涉及利益出现中方干预的阻碍，也不存在过多的技术封锁。

再说几句
大众在安徽全力以赴推进新能源的发展，无论是现在的MEB，还是以后的SSP平台，都在为大众甚至是奥迪、保时捷后续的纯电车型做准备。
反观南北大众，依旧在“啃”燃油车的最后一波红利，在ID家族销量不佳的情况下，难以放开手脚去转型。
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