展现带头大哥格局 第500万台新能源车下线 比亚迪“狂飙”刚开始

楼台烟雨中

8月9日晚，比亚迪在深圳总部举行了第500万辆新能源车下线仪式，这不仅是中国品牌第一家，更是全球第一家新能源车产量突破500万大关的车企。属于中国品牌的时代，或许就此来临。

500万台的产量对于燃油车来讲确实不算什么，大概只有丰田2022年全球产量的一半多一点，但对于新能源车来讲，这个产量足够恐怖，全球第一实至名归。
作为参考，特斯拉在2022年的销量不过是131万辆而已，500万台的产量足够特斯拉销售接近4年的时间。

同样是在2022年，比亚迪新能源车型的销量为186万辆，超过了特斯拉登顶全球第一；2023年1-7月份，比亚迪新能源汽车累计销量突破150万辆，进一步稳固了自己的地位。而这，只是比亚迪“狂飙”的开始而已。

2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源车下线，从2008年第一台售出第一台新能源车F3DM到第100万台新能源车型下线用了整整13年的时间，在那个新能源车还是“异类”的时代，比亚迪新能源车型平均年销量不到8万辆，其中的艰辛，应该只有比亚迪自己知道。在下线仪式上，比亚迪掌舵人王传福总裁数度哽咽，他真的是对创业艰辛体会最深刻的那个人，也是亲历了中国品牌新能源车从无人问津到全球领先的那个人。

2022年5月，比亚迪第200万辆新能源车下线，从第100万辆到第200万辆仅用了1年时间，这一年时间正是比亚迪销量爆发的一年，凭借着DM-i系统出色的实用性表现，从年销不到8万辆暴涨至月销量接近8万辆，比亚迪终于在新能源市场上证明了自己的实力。

2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，从200万到第300万辆仅用时半年，平均月销量已经达到了16万级别，短短半年时间月销量又翻了一倍，同时也在2022年超越一汽大众，成为中国市场年度车企销冠。

2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源车下线，从300万辆到500万辆用时不到9个月的时间，这段时间的平均月销量已经稳定在了20万辆以上，稳居中国市场第一名，将大众/本田/丰田等合资车企彻底甩在身后。
这是比亚迪的胜利，也是中国品牌的胜利，比亚迪通过实践证明了新能源赛道是中国品牌弯道超车的绝佳机会，合资品牌在燃油车领域确实有着垄断性的优势，但在新能源领域大家曾经都处在同一起跑线上，既然燃油车竞争不过，那就把重心放到新能源车型上市，押宝成功的比亚迪如今终于获得了回报。

作为中国新能源品牌乃至世界新能源品牌的领头大哥，比亚迪在第500万辆新能源车下线仪式上也展现出了“大哥”该有的格局；对长安、吉利、长城、上汽、广汽等传统品牌，以及小鹏、蔚来、理想等新势力品牌对于中国汽车工业做出的贡献进行了肯定，同时也表达出了敬意。

大获成功之后的比亚迪没有忘掉初心，至少在产品定价方面依然是比较厚道的水准，不管是9.98万元起的秦PLUS DM-i冠军版、13.58万元起的宋Pro DM-i冠军版还是18.98万元起的汉DM-i冠军版，同级别来看价位都不高。
比亚迪让大部分消费者都能够用燃油车的价格去买到新能源车型，单从这方面来看的话，一些缺点都是能够接受的。

而且即将上市的海豹DM-i就采用了全新的底盘，是比亚迪第一款采用了五连杆后悬架的混动车型，在底盘方面的表现值得期待，单从纸面参数方面已经没有明显的槽点了，如果定价合适的话，对于合资燃油B级车绝对会是一个暴击。

这只是比亚迪技术进步的一个缩影而已，在纯电动领域内有e平台3.0、CTB车身电池一体化技术、八合一电驱总成等等，在三电技术领域方面很少有厂商会主动和比亚迪进行对比，因为可能真的打不过。

在底盘悬架方面，云辇系统同样是比亚迪多年技术成果的结晶，不管是用于汉这个级别车型的云辇-C、带空气悬架的云辇-A，以及用于高端旗舰车型的云辇-P，他们对舒适性和操控性都能够起到显著的提升作用，这也让比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。
结束语
能够亲眼见证比亚迪第500万辆新能源车下线，笔者的心情还是很激动的，毕竟这可以说是近年来中国品牌最拿得出手的成绩之一，这不仅仅是比亚迪的里程碑，同样也是中国品牌的里程碑，也是一次中国汽车的加速超越。

500万对于比亚迪来讲其实只是一个全新的起点，在30万以内的市场大杀四方之后，比亚迪早已经把目光标准了30万以上的市场，不管是已经发布的腾势D9、腾势N7以及腾势N8，还是即将发布/上市的方程豹豹5、仰望U8，他们都是比亚迪为高端市场准备的产品，将助力比亚迪逐步完成从5万-100万的产品布局，满足不同层级消费者的需求，销量“狂飙”真的才刚刚开始。

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