HiPhi Y：高合的翻身之作｜驭电

今夕何夕。

2023年已过半，在诸多利好政策下，“蔚小理”等新势力一边在不断制造着话题，一边又在疯狂地推陈出新。但是，中国车市从来就不是一个处处散发光芒的地方，仅仅数月，发生在新能源产业中的“暴雷”事件，同样在冲击着我们的感官神经。
威马、雷丁、天际、爱驰这一个个名字之下，暗藏着的是，行业高速向前留下的糟粕与在局者漠视发展而惨遭淘汰的落寞。
对于外界来说，此番变故来得是那么突然，在这个新能源市场全面向好的阶段，新兴车企完全可以很顺其自然地脱离宿命。可对于业内而言，每一局生死都透漏着投机者藐视市场和趋势的咎由自取。要想好好活下去，任何一家企业都无法违逆游戏规则。正视自身缺陷的同时，提炼出真正可供发展的优势。

高合，作为一家长期成长在蔚小理阴影，却又无时无刻不靠着旗下HiPhi车系出圈的新势力，自进入2023年后，面对竞争加剧的大环境，虽然未被突变的市场风云击退，但又该如何支撑自己走下去呢？是继续围绕高端用户大做文章，还是选择沉下心来好好捋捋思路？
7月15日，随着高合旗下第三款车型HiPhi Y的上市，我想，一切到这里总该有了些答案吧。“定位高端，却又面向大众”是这款车入市的全新主张。在外界看来，高合这个品牌能自此将身段放低，进驻主流电动车市场，或将才是这款车出道的真正意义。
在独特中寻找传统
33.9~44.9万的售价，使得HiPhi Y正处在蔚来ES6、小鹏G9和理想L7的狩猎范围。那这是一件好事吗?显然，站在终端角度来看，以蔚小理在市场中所处的地位，或是旗下车型在产品上表现出的力度，要说HiPhi Y的到来，可以为高合解决燃眉之急，即尽快提升销量，谁都不能给出一个肯定的答案。

但有意思的地方却是，我们忽略掉了一个问题。一直以来，高合用来吸引消费者的点好像都不是简单在某些产品点上构建的优势。论外观颜值、论绝对性能、论智能化储备，对比头部几家新势力反复在宣扬的卖点，高合似乎都不是那个最佳选择。
从始至今，HiPhiX以及hiPhi Z为消费者留下的印象，总是围绕炫技、花哨等名词描绘出来的。那么，这就意味着，相较于其他品牌，高合是有着自己的吸粉门道。
由此一来，落回到HiPhi Y身上，尽管伴随价格下探，一些玩具属性过于强烈的配置被取消了，但只要这款车还隶属于高合，相信新车或多或少仍能在诸多方面给潜在消费者赋予一定的新鲜感。

设计上，不用多说，HiPhi Y首先就给人留下了足够深刻的印象。这种印象并不同于其他新势力品牌旗下所有车型都长得一模一样的无趣感。师承HiPhi X、HiPhi Z的主题风格，却在自我特色上拿出了一些有意思的地方。
比如，相对现有HiPhi车型更进一步的ISD智能交互灯光呈现，在特定的范围内，所有在面板中绘制的图案均可以通过前后大灯组对外显示；进化到第二代的智能展翼门，在观感上也得到了很大的提升；无边框防眩目外后视镜在有效减低风阻的同时，兼顾功能性和与美学……
车身尺寸方面，新车4938mm的车长配合2950mm的轴距，使得HiPhi Y在整个中大型纯电SUV市场都显得较为主流的。而整车侧面的细节上，类似HiPhi Z的窗线被包裹在悬浮式车顶和带黑色装饰的车门之中，也算将HiPhi Y的个人特色凸显了出来。

车尾细节上，时下流行的贯穿式尾灯出现在HiPhi Y身上再正常不过了，只不过，在造型上，不同于对手直愣愣的尾灯组，高合还是有着自己的想法，灯组两端上下分叉的设计，结合上尾部上方的悬浮式导流尾翼，也算是玩味儿十足。
当然，对于设计，你要说HiPhi Y到此为止了，那还是不够的。此前，我们已经领教过HiPhi X和HiPhi Z一个更比一个浮夸的设计。那打开车门，进入车内，高合品牌那种特有的科技感还是扑面而来了，且是月岩灰、烟云紫和深空黑这三种内饰主题都掩盖不住的。
只是说，随着新车的使用场景会偏向家用，HiPhi Y在一些冗余的科技造型上会收敛了许多。将复杂的中控设计归于传统后的同时，倒也将“冰箱”、“彩电”加入了车内。更特别的是，HiPhi Port高合拓展坞、后排双折叠桌板等更具实用性的配置一样没落下。

玩乐之余，打造实用
说实在的，和一些只愿意靠讲故事来包装自己的新能源品牌相比，高合为旗下每一款车型在“看得见”的地方所耗费的心血还是充足的，表面上的精进总归是围绕这个品牌的基调进行着。但如果说，这些留于表面的调调是高合一如既往的吸粉特质，来到当下似乎又有点片面了。
HiPhi Y朝智能化、科技化方向的演进，或是在底盘“配方”上，多少是体现出了高合在经历多年的市场检验后所努力进行改变的态度。
在其营造的智能座舱中，如果说，12.3英寸全液晶仪表+22.9英寸高清彩色抬头显示+9.2英寸流媒体内后视镜的车内科技组合很具有视觉穿透力，深度参与高合汽车整车产品相关结构布局设计的英国之宝用音响系统为消费者带去的沉浸式声场体验，亦是值得称赞的。

那么，当全系车型标配高通8155和高通QCS8250双芯片，去组建HiPhi Y车机系统的核心，势必是在将这款车的智能化优势进行起底。
自从新势力的日子过得风生水起，中国消费者对智能化设备的诉求，就达到了前所未有的高度。那对于高合来说，利用自己的研发深度来为HiPhi Y在这一方面塑造优势，同样成了当务之急。当然，修复车机系统中的BUG、提高人机交互的流畅度和屏幕响应速度，终究只是HiPhi Y智能化升级项目中的一方面。
以HiPhi Y的高配车型为例，整车搭载了32个智感硬件，包含1个激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+3个前视摄像头+1个后向探测摄像头+4个侧向探测摄像头+1个DMS摄像头 +4个环视摄像头+1个方向盘脱手监测传感器。其中禾赛128线激光雷达，探测距离 180m，探测角度120°。而驾驶辅助主控芯片采用NVIDIA（英伟达）Orin X芯片，最大算力达 254TOPS；泊车辅助则采用了TI（德州仪器）TDA4芯片。

对此，从真实体验上看，要说HiPhi Y的智能化水平可以和同级别的蔚小理一较高下，虽然还并不明显，但论硬件富余，它的确是没输的。
同样的情况，也出现在了HiPhi Y的底盘设定上。前双叉臂+后五连杆悬架结构、CDC连续可变阻尼减振器、全速域主动后轮转向以及底盘集成控制一一在列，煞有其事地在对外说着，自己是可以为消费者带去一定的玩乐性。
只是，因车型定位问题，或是整车更偏向于舒适的调教，HiPhi Y的动态表现并不激进。换句话说，电动车常有的加速恐惧感，其实在这辆车身上体现得很不明显。哪怕是开启运动模式后，“舒适”依旧是这辆车所能传达出的唯一感觉。

综上，你会发现，和高合之前推出的两款车型一样，HiPhi Y总在炫技和堆料上玩得不亦乐乎。至于所谓的圈层文化构建和服务体系（包括渠道、补能等）对于高合来说，在蔚来、理想此类近乎魔性的营销理念面前，始终不是重点。
写在最后：
2023年，尽管我们很难想象，历经数次生死劫后的新势力们会再次遭遇市场的重击，一连串的突发事件总会令人怀疑，中国新能源市场的容量真的如预期的那般巨大吗？
好在，从过去的数月来看，大量推向市场的新车，一边表露着各家新势力品牌誓要改朝换代的决心，另一边又真实在反应，市场容量还是有的。

而主打高端纯电的高合能走到今天，相信也不是纯靠侥幸，至少在某些细分人群中，高合那独特的品牌调性还是能获得一些青睐。只是，面对竞争不断加剧的市场环境，无论高合有何种打算，让产品更接地气，让品牌更具普世性，势必是现如今该做的。
那身背这样的重担，HiPhi Y可以令高合翻身吗？或许很难，却又不得不做。

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