生活
本地特色
美食养生
求职招聘
特色小吃
家常菜
保健食品
农产品
饮料
蛋糕甜点
火锅
肉类海鲜
新闻
时光记忆
恋恋爱
母婴
测试
科技
电脑
手机
其他
编程
汽车
文化
读书
历史
心得
艺术
高考
跨境电商
跨境交流
跨境市场
跨境百科
跨境头条
玩
NBA
自驾游
徒步骑行
明星八卦
旅了个游
搞笑
游记攻略
美景分享
随手拍
城市风光
英语
英语家园
英语学习
每日一句
有声读物
汽车
搜索
快捷导航
登录
注册
ဆ
热搜词
活动
交友
discuz
本版
文章
帖子
用户
汽车
+关注
+发表新主题
张建平:换电的整体效率远高于充电
[复制链接]
作者:
提笔落墨
|
时间: 2023-6-16 00:54:03
|
0
18
提笔落墨
当前离线
积分
2259
窥视卡
雷达卡
提笔落墨
753
主题
753
帖子
2259
积分
高中生
高中生, 积分 2259, 距离下一级还需 741 积分
高中生, 积分 2259, 距离下一级还需 741 积分
积分
2259
发消息
发表于 2023-6-16 00:54:03
|
显示全部楼层
|
阅读模式
5月28日,奥动新能源公布了全球首座商用车底盘卡扣式换电站经过10000次的耐久和安全可靠性综合验证。
这意味着,和奥动新能源合作开发的换电新能源商用车,可以通过奥动的换电站进行补能,时间只需要40秒。
一辆充电的重卡,一般需要1-2小时才能充满电,采用换电的商用车,极大地节约了时间成本。
两年前的2020年,奥动在乘用车换电市场,已经推出了20秒极速换电,而且实现多品牌车型共享。一辆换电乘用车的整个换电过程,大概3分钟,如果在充电站充电,充电时间加上准备时间,大概需要90分钟。
这一次,奥动将乘用车的换电技术,全面复制到了商用车领域,将换电的商业逻辑进行了扩展。
奥动新能源联合创始人、联席董事长张建平认为,奥动做换电,不止是用户体验好,补能时间成本低,更大的优势在于,站在新能源汽车产业链和社会效益看,整体效率更高。
01. “峰回路转”
2012年前后,中国新能源汽车业内有一场“充换电之争”,国家电网、Better place等公司认为换电会是主流,而车企普遍认为会以充电为主。
后来,大部分车企以研发生产充电车型为主,加上以“私人慢充为主,快充为辅”的模式流行,为“充换电之争”画上了句号。
2013年前后,国家电网几乎放弃了换电,Better place退出市场。新能源私家车完全进入了以充电为主的时代。
张建平却很坚定。在某种意义上,这种战略定力凝聚了团队力量,对于后来奥动新能源走出低谷起了决定性作用。
同时,一些看到了换电优势的车企,比如与奥动携手投身换电市场的北汽、广汽、东风、长安等,在公共交通领域投入了大量换电车型,获得了很正向的市场反馈。
在广州打出租车,经常会遇到北汽、广汽、东风等多种品牌换电车型。司机也乐于分享对换电车型的看法,他们普遍对换电的便捷补能认同度非常高,因为确实比充电运营车辆的补能时间成本低太多了。
在政策支持下,奥动新能源与地方城投、交投、车企多方联动,在北京、上海、广州、昆明、长春、重庆等全国多个省会城市,打造出多个成功的换电试点城市模式。“城投+车企+运营商”的换电组合获得了市场认可,开始让一些车企重新审视换电市场。
不久后,蔚来汽车加入进来,“下血本”推广充换结合的模式。蔚来成为第一家将换电大规模推向私人市场的车企,引发了更高的关注度。换电的声量,越来越响。
同时,政府相关部门也认识到了换电的优势,由“充电为主”转向“支持换电”,张建平等待的“政府想明白了,一定会支持换电”,终于在2020年实现了。
在当年的政府工作报告和下半年发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中,开始鼓励换电模式应用,将换电站建设列为新基建的重要组成部分。
2021年,国家又在多个层面发布政策,要求增加换电站建设,制定换电行业标准,加快换电推广应用。
换电这把火再次被点燃。此前认为换电模式没有前景的新能源车企,开始研发并推出换电车型。几乎所有的车企,都快速参与到这条赛道中来。
奥动新能源作为换电模式的主要推动者,再次被时代的浪潮推上潮头,不久就与超16家整车企业共同研发超30款换电车型,到了2023年,已经在全国58座城市建立起了800多座换电站。
02. 补能效率被重新认知
为什么换电会在新能源汽车发展的最初十年远远落后于充电?
张建平的回答是,人类的实用主义。充电,特别是私人慢充,前期投入相对低,安装更便捷。
这也是为什么车企都愿意研发、推广充电车型的原因。反对换电的新能源车企普遍认为,换电的最大问题是,早期如何平衡换电站巨大投入和产出问题。
但无论是谁,有一点是肯定的,如果资金不是问题,换电的用户体验应该是好于充电的。这一点,在用户体验高于一切的蔚来汽车身上,有深刻的体现。
据蔚来汽车公布的数据,蔚来汽车在全国建成的换电站,目前已经有1000多座。每座充电站投入300万-400万,意味着蔚来在换电站上的投入就已经超过了30亿元。
目前,蔚来还在快速扩充其换电网络。仍在亏损期的蔚来,能顶住外界和投资人的“炮轰
”,烧钱搞换电,如果没有对商业逻辑有深刻的认识,绝不可能推行。
至少,张建平能深刻理解李斌的“一意孤行”:
一是整个社会效率上看,采用充电花在C端的费用,比换电还高。比如一台特斯拉私充设备价值8000元,以奥动一个换电站服务5000台车算,服务同等数量的特斯拉汽车,私充设备需要4000万,而奥动建设一个电站的成本只要400万。
二是电池全生命周期的内共享价值最大化。从电池的角度看,换电站集中管理电池,能够实现对电池的全生命周期管理。换电站通过“慢充+快换”方式对电池充电,每次换电后会对电池进行集中检测和保养,以确保电池保护性使用,减少对电池的损伤与容量衰减;相比充电,换电方式更利于延长电池的使用寿命。此外,换电站将电池集中管理,能够对动力电池实施梯次利用与回收,降低动力电池全生命周期成本。
这两点,在新能源汽车发展初期效果并不明显,但对于未来年销过千万辆的新能源汽车社会来说,将是一笔巨大的账。
根据奥动新能源的“车-站-网”三者之间的能源双向交互价值论,电池除了共享化价值体现,还可以作为可变容量储能载体的存在:
“每一座换电站,就是一座城市分布式可变容量储能站。”张建平说。
在用户层面,换电市场最核心的需求是提高补能效率。有些车企打出了“15分钟快充80%”的口号,但奥动换电站的乘用车换电时间只要20秒,商用车换电只要40秒,时间成本远低于对电池伤害大、设备投资高的快充。
奥动坚持底盘卡扣式换电技术方案,聚焦打磨锁止机构在全体系车型上的应用,将换电速度提升至极致,目前处于全球领先水平。最新一代奥动换电站,集合“换电-储能-闪充”一体化,既是一座“多品牌车型共享20秒极速换电站”、亦是一座“为应急补能而生的3分钟闪充站”、还是一座“可变容量的城市分布式储能站”。
现在可以下定论的有三个方面:一是公共车辆和商用车,换电效率高于充电;二是乘用车换充结合的用户体验最优,但难以平衡体验和成本的矛盾;三是新能源私家车化的早期,慢充更易推广。
不能下定论的是,当电动车的保有量达到1亿辆,甚至2亿辆时,从整体效率上看,是不是换电一定会高于充电。
至少张建平认为,满大街都是电动车时,按照目前有车人群大概只有30%的人有车位,大部分人很难实现以私人慢充为主。如果以充电站快充为主,肯定满足不了如此巨大的充电人群,所以只能选择换电。
按照张建平的测算,2035年换电车辆和充电车辆的比例应该为7:3。如果以现有的销售规模计算,中国年销换电车辆将达到1600万辆。
03. 换电“从点到面”
即便换电在中国重新回到了风口,但短板依旧在:
一是一次性投入成本高。设备、场地、人员成本加在一块,一座换电站投入近400万元。
奥动新能源已经建成了800多座换电站,意味着已经投入了30亿元上下。这还仅仅是开始,奥动新能源的规划是,未来要建成10000座换电站,资金需求将达到400亿。
这又涉及到另一个效率的问题——资金的效率。如果区域内没有足够的换电车辆,换电站的投资回报率就会太低。
但如果能满负荷运作,奥动测算出来的数据是,换电站的经济效益也相当于一座加油站。以奥动新能源在昆明的换电站为例,如果每天的业务量达到150次换电,就能实现收支平衡,目前实际已经达到了200次/天,这意味着,每座换电站每年可以盈利600万元。
所以,问题又回到了社会上有没有足够多的换电车型——这个问题,和当年充电站建设初期遇到的情况一摸一样。
奥动新能源面临的核心问题:一是车企认识到换电的优势,推出越来越多的换电车型。这不是奥动能做到的,需要政策推动;二是尽可能做到多车型兼容,电池共享。对于单个主机厂来说,有可能只推出了几款换电车,但奥动面对的是所有主机厂,可能就是数百款。
因此,奥动和蔚来汽车建一座亏一座的状况形成了强烈的反差。原因很简单,蔚来的换电站只针对蔚来车型,而奥动的换电站,可以实现16家车企30多个车型的共享换电,是最多车企选择的换电合作伙伴。只要在奥动电池标准化理念下,对换电电池包不限制具体形状和电芯,满足统一物理接口和规格,都可共享奥动新能源换电服务网络。
换句话说,蔚来的换电是苹果模式,奥动的换电是安卓模式。奥动的换电已经能实现乘商并举,一个换电站兼容多款车型。
目前,奥动的主要服务群体是出租车与网约车,城市换电服务网络以及电池配置,可以根据城市出租车与网约车的情况进行前置储备,并通过APP智能化管理对需求进行实时调配。
在当下换电车型品牌和推广规模之下尚且适用,未来电动化规模进一步扩大,市场换电车型多了,实现标准化更趋刚需。近年,国家已经意识到了问题所在,正在制定换电电池标准。
换电因其产业特性,发展以及投资回报周期比充电模式都要漫长很多。只有深刻认知换电模式的价值,并坚持长期主义,投资换电才能实现规模化效益。
奥动新能源另一位创始人蔡东青在2015年投资奥动时,张建平说,蔡东青的投资理念就像巴菲特,指的就是坚持长期主义。巴菲特2008年投资比亚迪,用14年时间赚了510亿。
从点到面的数量扩充正在加速。张建平说:“奥动规划运营超过10000座换电站,为1000万辆以上新能源汽车提供智慧能源服务。更开放、多元的合作姿态,是奥动近三年最大的战略理念转变,我们会持续加强与产业头部企业联动,以合力加速城市化换电服务网络布局。”
来源:
免责声明:如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,谢谢合作!
回复
使用道具
举报
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
返回列表
高级模式
B
Color
Image
Link
Quote
Code
Smilies
您需要登录后才可以回帖
登录
|
立即注册
本版积分规则
发表回复
回帖后跳转到最后一页
发表新帖
回复
楼主新帖
营造社对话 | 北京现代高管团队:不做亏本买卖 希望重返合资企业引领者的高
银河L7的实力,给了我探索边疆的勇气和野心
售价22.88万元起,创维EV6新增车型上市,你会选择购买吗?
新款Model 3终于曝光 取消怀档设计 增加液晶仪表盘和线控方向盘
发布天然气重卡!陕汽:以“三好”为基点 构建行业新格局
24小时热门
更多>
快速回复
返回列表
返回顶部