共享特斯拉NACS充电站，美国3大电动车厂同一阵营，是福还是祸？

蝶为花舞，花随风飞。

特斯拉(Tesla)的超级充电站(Supercharger)是美国国内数量第一的充电桩网络，而福特(Ford)、通用(GM)汽车已接连与特斯拉达成协议，未来的电动车款将使用特斯拉的充电接头。这无疑是特斯拉的一大胜利，但对消费者和其他车厂来说，可能有削弱竞争、垄断的疑虑。
美联社报道，美国最畅销的电动车品牌前三名便是特斯拉、通用和福特。分析师表示，前三大车厂控制的电动车市场庞大，其他汽车制造商可能会跟进与特斯拉签约，避免在竞争中处于劣势。特斯拉的超级充电站充电速度比大多数其它品牌的充电站更快，通常也更安全，交通要道上也基本都设有点位。
如果是通用或福特电动车车主，之后可能需要购买转接头，目前尚不清楚售价为何；或是可以继续使用“组合充电系统”(CCS)充电。能源部表示，配备CCS接口的公共充电站网络越来越密集，多达近5万4000个站点、共约13万9000个充电头。不过，其中只有7400个充电站是直流(DC)快充。
通用和福特表示，到2025年将在新电动车款中安装与特斯拉充电器兼容的接口，若要使用CCS充电器，需要有转接头或直接去同时支持两种接头的充电站。能源顾问公司Guidehouse Insights分析师阿布萨米德(Sam Abuelsamid)推测，到2027年，各大电动车厂在北美制造的新电动车可能不再有CCS接口。
由于其他汽车制造商可能也会转向特斯拉充电系统，近几年，可能得买个转接头以备不时之需。正在开发充电网络的公司如ChargePoint、EVgo、Electrify America将面临巨大的竞争压力，他们必须确保所有的快充充电站都可以使用特斯拉插头；或是野心更大的话，在更佳的位置设点、加强可靠性来提高竞争力。
而各大车厂对此尚无激烈回应。起亚(Kia)、日产(Nissan)和丰田(Toyota)拒绝发布评论；现代(Hyundai)汽车表示会继续评估其充电技术，但目前无消息可宣布。Stellantis集团正在研究应对策略，大众(Volkswagen)汽车则说会坚持使用CCS充电标准。


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