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调高胎压,轮胎会打滑?轮胎放气,抓地会更好?不信邪,开测!
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作者:
巷雨优美回忆
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时间: 2024-4-23 17:58:13
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巷雨优美回忆
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发表于 2024-4-23 17:58:13
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很多老司机都会如此“教导”新手:想要车子省点油,就给轮胎多打气,但是呢这时候轮胎的抓地力表现会变差一些。反过来说,如果怕轮胎打滑,就给轮胎放点气,让轮胎软一点。这样轮胎的抓地会更稳。
可是老司机们却没能告诉我们,这轮胎打气、放气之后,抓地力究竟会降低多少程度,或者升高多少程度。甚至我们连老司机们的这种说法的正确性都无法保证!——因此,我们决定试一试,毕竟实践是检验真理的唯一标准!
交代本次测试的大概情况
测试环境:
封闭测试道路,安全,宽阔,无其他人员。测试道地面为普通沥青地面,路面平整。
待测车辆&轮胎规格:
本次测试车辆为2017年别克GL6,1.3T发动机。轮胎规格为225/50R17-94W。“胎龄”为10天。
牵引车辆:
2019年北汽勇士三门短轴越野车,2.4T航天三零发动机,手动六档变速箱,带低速四驱。
测试仪器、器材:
8吨级硬质牵引杆、5吨级数显拉力计。
实测项目&测定方法
因此本次测试我们基于物理原理的本质而制定:轮胎的抓地力的本质其实是轮胎与地面之间的摩擦力。因为轮胎在地面上是滚动前进的,理想状态下轮胎与地面之间应当不存在滑动,因此严谨的说,轮胎与地面的摩擦力其实是“静摩擦”力。
如果轮胎受到的外力超过了它与地面之间的“静摩擦”力,那么轮胎就会在地面上打滑。轮胎一旦打滑,自然就会失去抓地力了,于是车辆也就处于失控的危险之中。特别是对于习惯激烈驾驶的车主而言,轮胎打滑的风险就更大了。因此我们制定了如下测试方式:
我们使用硬派越野车来作为牵引力的保证。因为它具有“低速四驱”功能,而且变速箱的“手动模式”可以锁住档位(有1档牵引模式)。当该车挂入低速四驱模式后,并选择手动1档,巨大的扭矩足矣保证测试任务的顺利完成。
而待测车辆则启动后挂入空挡,驾驶者踩死刹车并拉紧手刹,确保4个轮子全部抱死。然后我们以上述越野车作为牵引车,通过牵引拉杆去牵引别克GL6,逐步逐步施加牵引力,直到将别克GL6硬生生拖走为止。
考虑到测试的安全性我们特别选择了“硬杆”牵引方式而非绳索。此外,数显拉力计会精确的记录下别克GL6被拽走之前的最大拉力峰值。最终该数据即是4条轮胎与地面的“总静摩擦力”。
我们分别测定了胎压1.85Bar、2.55Bar、2.7Bar三种状态下的“总静摩擦力”反复测量3次,取平均值。
测试结果&总结
经过3次连续测试,最终的平均“总静摩擦力”情况如下:
1.85Bar胎压下,“总静摩擦力”平均值为1234公斤;
2.55Bar胎压下,“总静摩擦力”平均值为1290公斤;
2.7Bar胎压下,“总静摩擦力”平均值为1188公斤
经过实测可以看到:胎压偏高低时,轮胎的抓地力确实有弱化迹象,这与绝大多数人的想法是一致的。然而胎压偏低时,轮胎的抓地力也没有提升!这出乎很多人的意料了。
然而简单啊原理却能解释这一切:
——胎压过高时,轮胎胎冠中央部位与地面接触,而胎肩部位与地面存在接触不良的情况,因此抓地状况不理想。
——反之,胎压过低时,胎肩部位与地面接触,但胎冠中央部位而胎肩部位与地面存在接触不良的情况
——只有标准胎压下,轮胎的整个胎冠与地面都均匀接触,接触面积最大。因此才能获得最大的静摩擦力,也就是最佳的抓地效果。
而一台车的最佳标准胎压,汽车厂家早已经过无数精准测量,并将结论标注于《车主手册》以及车身的贴纸、铭牌上。我们认为,车主有必要、更有义务熟悉掌握自己爱车的相关原厂信息,并认真执行,这才是正确的养车之道!
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