甩卖两家工厂？韩国最赚钱企业，被中国人卡住了脖子

人间四月芳菲尽*

韩国总人口不过5000万出头，还没有重庆和北京的人口多；国土总面积约10.3万平方公里，尚不及浙江省面积大。
作为这样一个寡民小国，韩国却成了继德国、日本、美国之后的全球第四大汽车强国。现代集团，在韩国国内垄断着约90%的汽车市场，在全球也是第三大车企。
然而，如此牛掰的现代集团，却被中国人卡住了脖子。到底是怎么回事呢？

1. 甩卖两座工厂，韩系在华艰难时刻
销量暴涨的车企，产能跟不上成了“甜蜜的负担”，例如特斯拉、比亚迪等；销量持续下滑的车企，闲置工厂就成了“沉重的负担”，例如北京现代。经历六年漫长的努力和挣扎，北京现代不仅未能重返辉煌，而且还传出一口气甩卖两家工厂的消息。外媒报道，韩国现代集团CEO张在勋近日在首尔表示，将再次售卖两家位于中国的合资工厂，目前手续已经在办理之中。

据悉，北京现代一共建有五家工厂，北京第一工厂、第二工厂、第三工厂，以及河北沧州工厂和重庆工厂。其中，第一工厂停摆两年后，于2021年卖给了理想汽车。而今年，重庆工厂和沧州工厂，也相继停工停产，或许要售出的两座工厂，就是上述两家工厂。与此同时，现代也将调整产品阵容，从目前的13款车型减少至8款。五家工厂甩卖三家，车型数量大幅减少，现代在中国车市陷入前所未有的低谷之中。

2. 喉咙里一根刺，被中国人卡住脖子
持续甩卖工厂的背后，是北京现代一年比一年难看的销量。北京现代成立于2002年，为中国加入WEO之后批准的第一个合资车企。凭借着超高的性价比、可靠的产品力，北京现代在巅峰期的2016年，卖出了113.8万台，稳居车企销量十强榜单。但是，从此之后北京现代开始急剧缩水，销量持续暴跌。及至2022年，北京现代的销量只剩下25万辆。六年暴跌近80%，现代汽车从车市绝对的领衔主演，沦为几无存在感的边缘配角。

冰火两重天的是，现代这些年在全球攻城略地而风光无限。2019年，现代集团在全球车企排行榜上位列第五，2020年和2021年连续两年排名第四。而到了2022年，现代全球爆卖683万辆，历史性地闯入三甲之列，仅次于丰田、大众，成为全球第三大车企。而且，现代集团还超越三星，成为韩国最为赚钱的车企。在此背景下，郁郁不得志的中国市场，就成了现代“梗在喉咙里的一根刺”。现代想不通，为何自己通杀全球，却被中国人卡住了脖子。

3. 打不过中国队，韩国车输在两个“慢”
韩系车在华一败涂地，打不过中国队，有人说源于萨德事件。其实，萨德事件只是导火索，韩国车是输在两个“慢”上。第一，根深蒂固的傲慢心态。虽然小国寡民，但韩国人极度傲慢。先进技术、优秀车型，从来都是优先在欧美市场售卖，很晚才落地的中国市场。甚至还搞“双标”造车，比如索纳塔海外版在美获评最安全车型，而国产版在被称为“五星批发部”的中汽研却撞得A柱弯折。当自主车企崛起之后，韩国车高性价比的最大卖点就消失了，自然被中国人抛弃。

第二，步履缓慢的反应速度。韩系燃油车一厢情愿地秉承“一招鲜吃遍天”的理念，多年都依靠性价比打天下，而且产品更新换代速度太慢，从设计到技术，从外观到内饰，都显得老气横秋，逐渐落后于时代，肯定得不到中国人青睐。还有，在新能源汽车时代，北京现代电气化步伐缓慢，目前在售的新能源车型，仅有菲斯塔纯电动和名图纯电动车型，均为油改电车型。如此龟速的节奏，怎么在竞争白热化且极度内卷的中国车市混下去？

结语：
对于中国如此庞大的汽车市场，韩系车如此傲慢和缓慢，实在令人难以理解。当然，韩国人并未坐以待毙，也开始努力调整，希望重返往日荣光。去年年底，北京现在发布“2025向新计划”，加速向新能源转型。而且6月初，现代汽车“HTWO广州”新能源工厂，也正式竣工，开始量产和销售，凸显出深层变革的决心。
然而，我们发现韩系车对华的傲慢心态依然存在。现代集团旗下的起亚汽车中国首席运营官杨洪海，近日爆出颇有争议的言论：“我们兜里有的是钱和技术，等你们本土企业先烧死了，我再来前抢市场，在合适的时间来收拾你们。”高高在上的骄横心态，暴露无遗。

现在你都卷不过中国队，还想着将来当卷王？与其迷之自信的口嗨，不如早日放下傲慢心态，实诚地好好造车。

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