华为不造车 为啥受车企追捧？

梦醉为红颜丶

说到深圳，你会想到什么？腾讯、比亚迪、大疆等一系列科技巨头？但是言及深圳，必提华为。华为在科技圈的地位自不用多说，不仅是通信领域王牌的存在，更以强大的技术实力布局其他领域，如汽车制造。正如进行中的粤港澳大湾区国际车展，就可以看到华为的影子。有意思的是，华为不造车，却受众多车企的无比追捧。为何，下面一探究竟。

在与车展同期进行的“未来汽车先行者大会”上，作为智能汽车行业的先驱者，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO余承东在会上分享了华为在智能驾驶、智能座舱、智能网联和生态系统等领域的最新进展和未来愿景，立足产业生态，共同探索未来汽车发展方向。
● 拒绝“老思路” 厚积薄发成就当下
当进入到智能电动时代，如果还按照老思路来做产品，那么智能化功能、三电技术就依旧只能作为“零件”被“安装”到车内。但问题在于，智能电动时代看重实用性与拓展性，为了提升产品竞争性以及满足用户不断进阶的需求，就要不断地升级提升产品力。

正如余承东所说：“智能汽车的时代，我们发现发生了非常大的改变，带轮子的智能终端、智能汽车的时代，我们坚持用“软、硬、芯、云”数字化技术赋能电动网联汽车的发展。”华为作为全球领先的ICT解决方案供应商，更是数字化领域的领军企业，早在10年前就开始对汽车智能化、网联化技术进行持续投入，每年研发投入超过100亿元，还不包括间接研发投入，直接研发人员多达7000人，保证了汽车智能化核心技术领域的代际领先，把积累的ICT技术也应用在车上。

在华为的“汽车生态”战略中，智能网联汽车是其中的关键领域。华为在2016年成立了汽车解决方案部门，开始了在汽车领域的探索和布局。此后，华为陆续推出了一系列汽车电子产品和解决方案，除了不做电池，“三电”解决方案华为都有涉及，重点在于“四智”：智能座舱、智能驾驶、智能网联以及智能车控，构建了全面的汽车生态体系。

华为从智能化出发，将汽车与大数据结合起来。云端系统的支撑，让华为汽车能够整合路况、天气、车机和驾驶者习惯等多种数据，来进行全方位的智能处理，从而提高汽车的安全性和智能化交互。此外，华为提出了“智能驾驶+智能网联”战略，使得车辆之间、车辆和道路之间的互动变得更加囊括式、全局式。
● 坚持数字主权+强强联手
相比于曾经的供应商时代，华为的优势就在于以原生架构为基础，根据所面向不同市场的性质选择优秀的合作伙伴。从“供货”到“合作”，是双方从属层级上的改变，华为不会单纯受到主机厂的支配，而是根据自身优势与主机厂达到双赢。

目前，华为渗透汽车产业主要依靠三种模式：其一是提供电驱、传感器、车机系统等零部件的供应商模式，其二是类似于英特尔、博世等巨头提供整套解决方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三种是协助汽车设计和渠道销售的智选模式。而以AITO问界为主力的赛力斯，则是华为智选模式的主力。

余承东还提到：“智选车模式是在HI的基础上，不仅提供全栈的技术和解决方案，同时把华为十几年来To C的经验，客户体验设计、产品营销、品牌营销、用户体验设计，To C用户体验设计和把握能力，以及我们的质量体系各方面都能赋予车厂，一起紧密合作，一起打造最好的车。”
华为与赛力斯的合作始于2021年，并随着时间的推移不断巩固，拥有先进智造经验的赛力斯负责整车研发、制造和服务，而华为除了提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术之外，还以严苛的品控标准把控供应链管理、整车制造、测试环节。

在智能时代，“数字主权”就是车企发展的关键，甚至可以说是“灵魂”。在华为的布局中，智能网联将会作为底层核心架构，打通包括研发、生产、全渠道商业和服务等企业价值链。由此，不仅能够提升在智能化时代产品打造效率，也能由此带来更具针对性的产品体验和更优质的服务。
通过合作整合优质合作伙伴，给用户带来了体验不断升级的全新价值利益。这既是用户在智能时代购买高价值车型时想要的，也更是华为想凭借先进智能科技而达成的前瞻布局，致力于给用户带来更多的利益。华为与赛力斯双方优势互补，融合共赢，共同实现了关键技术积累和高端产品体验的持续进阶，让AITO问界品牌成为了国内车市冉冉升起的“新星”。
问界M5智驾版为例，其配备的百万豪车级别的全铝底盘带来极致的操控，创新的智能增程技术让它拥有时刻充沛的动力和极低的能耗，鸿蒙智能座舱3.0和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案“双智天花板”创造智能的用车体验。
仅用15个月，AITO问界品牌实现了第10万辆正式下线，并成为“最快达成这一里程碑”的新能源汽车品牌。能够取得行业领先的成绩，背后一定是行业领先的实力赋能。赛力斯深知，光靠营销噱头等手段无法获得消费者的长期青睐，质量抗打才是硬道理
10万辆AITO问界车型的下线，助力赛力斯实现了从0到1的突破，而有了品质保障方能让AITO问界系列扬帆远航。余承东还强调：“车企跟我们合作以后，产品质量做到第一名、用户满意度第一名，还是创造了奇迹。”强悍的数据，来自AITO问界品牌各车型在对应细分市场上所建立的销量护城河，也表明AITO问界品牌在15个月的时间内，已经积累了十万用户的良好口碑与信赖度。

写在最后
“智选车”模式为国内汽车厂商提供了新思路，是数字经济与实体经济深度融合的重要成果。虽然华为不自主造车，但是却作为ICT企业为传统车企高度赋能，在智能制造、营销及服务上补能车企。未来这种高效“跨界融合”模式将逐步成为汽车行业的主旋律。当然，华为身为排头兵已提供了良好的范本。探究至此，华为不造车，却受车企追捧的道理也就越发清晰了。
来源：爱车兵团

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