中汽协牵头签协议，好似狂飙里“泰叔劝和”

梦醉为红颜丶

7月6号，在中汽协主办的2023中国汽车论坛现场，它牵头16家车企，签下了一份承诺书——《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，条例如下：
第一，坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。
第二，注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。
第三，发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求。
第四，弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。

中汽协此举的目的很明显（第一条最醒目），汽车市场价格战太过激烈，超9成车企经营新能源车不挣钱（目前只有比亚迪和特斯拉能盈利），再这么下去就有车企挺不住了，这不利于汽车市场的稳定和发展。
中汽协为什么要操这份心？中汽协，全称“中国汽车工业协会简称中汽协会”，是在中国境内从事汽车、摩托车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体，它是非营利性的社会团体。主要职责是贯彻执行国家方针政策、维护行业整体利益、振兴中国汽车工业，以反映行业愿望与要求、为政府和行业提供双向服务为宗旨，以政策研究、信息服务、标准制定、贸易协调、行业自律、会展服务、国际交流、行业培训等工作。从中汽协的职责来看，在当前市场环境下牵头16家车企签这份协议，属于尽职尽责。

有人说，中汽协牵头的这份协议，怎么不考虑消费者的利益？这很正常，它的职责是促进车企良好运营，保护消费者的利益不归它管。只是，这种做法无意中违背了《反垄断法》。
违反了哪条？《反垄断法》第十七条：禁止具有竞争关系的经营者达成下列垄断协议：固定或者变更商品价格；《反垄断法》第二十一条：行业协会不得组织本行业的经营者从事本章禁止的垄断行为。
没有考虑保护消费者利益，不怪它，违反了《反垄断法》，我们也相信它是无意的。但是，中汽协牵手16家头部车企签下的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，有用吗？管的了价格战继续爆发吗？没用，管不了，这种做法无异于狂飙里的“泰叔劝和”。

狂飙里，泰叔有钱有势，但给徐江和白江波劝和时，徐江和野心和势力都大于白江波，同时徐江也不止有泰叔一个大哥，徐江不听泰叔的劝和；给高启强和程程劝和时，高启强和程程已经到了“一山不容二虎”的地步，两人的竞争手段也完全不同，后者想凭借过人的经营理念把生意做大，前者则直接夺“命”，除掉对手。泰叔想要的和平共处，共创辉煌，只是一厢情愿罢了。
“别打了”，只能是一句空话。中汽协牵头签的协议，同样如此。

第二天，特斯拉就不听了。7月7日，特斯拉宣布引荐奖励升级，复购或通过好友引荐下订车，购车人最低可获得抵扣车辆尾款的3500元引荐奖励及EAP功能90天使用权，引荐人则最低可获得7000积分。显然，这就是在降价。
比亚迪会听吗？2022年比亚迪销量186.85万辆，位居中国品牌第一，短短一年时间，它已经为多款车型更新了“冠军版”，冠军版实质上就是大降价版。2023年上半年，比亚迪销量已经达到125.56万辆，按这个势头下去，2023年将轻轻松松超过250万辆，大功劳都得益于冠军版，它可能停止冠军版的继续推出吗？不可能，冠军版推出的频率只会越来越快，降价力度只会越来越大。要知道，比亚迪的规模效应已经形成，降价卖车不仅能换来更大的销量，极大概率还能换来更高的总利润。挑起“价格战”这件事，它已经停不下来了。况且，保障利润下的大降价，根本算不上恶性竞争。
头部新能源车企特斯拉和比亚迪停不下来，想继续扩大优势；中部车企只能拼命追赶，像深蓝S7、吉利银河L7这种价格炸裂的车型会越来越多；尾部车企更不可能躺平，躺平就彻底起不来了。总得来说，中汽协牵头的停战协议没有用，促进汽车市场健康发展还需要另寻他路。

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