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2023上半年重卡销量分析:累销47.6万辆,7、8月将迎全年最低谷?
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泅渡至彼岸
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时间: 2024-4-21 09:44:22
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发表于 2024-4-21 09:44:22
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随着7月份的到来,2023上半年重卡市场的销量也随即出炉。上回我们分析了一季度重卡的销量,共计22.3万辆,市场整体表现不错,这次我们就“上半年销量、主流企业表现、下半年预测”三方面内容分析,来看看年初重卡市场的向好趋势是否有在延续?
实现同比5连涨 上半年累销47.6万辆
老规矩,先从单月销量看起。
根据中汽协会数据(开票口径,含出口和新能源),2023年
1月
,我国重卡市场的销量是4.6万辆,环比下降15%,同比下降52%;
2月
销量是7.72万辆,环比增长58%,同比增长29%;
3月
销量是9.7万辆,环比增长26%,同比增长26%;
4月
销量是8.31万辆,环比下降28.0%,同比增长89.6%;
5月
销量是7.74万辆,环比下降6.82%,同比增长57.34%;
6月
销量是7.4万辆,环比下降4.4%,同比增长34%。
显然,自2月份开始,今年重卡市场已呈现同比5连涨,算是彻底告别了前两年“21连降”的态势。
不过第二季度也明显有点后劲不足,虽然同比均呈正增长,最高还达89.6%,但环比却是3连降,尤其是6月份7.4万辆的销量表现,不仅为近六年来6月销量的第二低点,而且其终端销量,甚至还比去年同期低,这可是个不太好的讯号。
得知,2022年6月重卡的终端销量是5.1万辆,2023年6月是4.9万辆,同时这也是今年国内重卡终端销量自2月以来首次出现同比下降。
重卡是与国民经济高度强相关的行业,今年以来,经济和消费的弱复苏、固定资产投资的无起色、宏观经济指标的不乐观,是导致重卡市场销量“表面增长实则下滑”的主要因素。
而实现同比5连涨,一是因为去年的销量基数太低,给了今年很大的增长空间;二是去年被压抑的换车需求得到释放;三是部分重卡企业冲刺半年目标,推高了5、6月份的开票销量;四是出口仍保持强劲势头,1-5月我国重卡出口共计11.31万辆,同比增长78.41%,今年有望冲击24万辆以上的新纪录。
此外,燃气车也“扛起大梁”,1-6月累计销量约5.5万辆,是今年重卡里增幅最大的细分市场。
再看总销量。计算可得,2023上半年我国重卡市场累计销量是47.6万辆,比上年同期的38万辆增长25%。此前不少业内人士预测2023全年重卡销量有80-90万辆,现在看,目标已超额完成一半。
重汽夺冠 解放赶超东风 北奔跻身前十
在上回的“一季度重卡销量分析”中,企业销量排行榜Top9依次是重汽、东风、解放、陕汽、福田、大运、江淮、徐工、红岩,现在二季度已过,看看排名是否有变化。
根据各重卡企业所披露的上半年销量可知:中国重汽销售约12.78万辆,市场占有率26.9%,排名第一;一汽解放销售约9.11万辆,市场占有率19.1%,排名第二;东风公司销售约7.95万辆,市场占有率16.7%,排名第三;陕汽集团销售约7.83万辆,市场占有率16.5%,排名第四;福田汽车销售约4.72万辆,市场占有率9.9%,排名第五;大运重卡销售约1.28万辆,市场占有率2.7%,排名第六。
江淮重卡、徐工重卡、北奔重卡、上汽红岩则分别以9150辆、9070辆、5294辆、4388辆的表现,夺得第七至第十名。
可以看出,2023上半年重卡企业销量排行霸主不变,依旧是重汽,同样不变的还有陕汽、福田、大运、江淮、徐工,为第四到第八,东风被解放超越,得第三,而北奔也不赖,以5294辆的销量跻身前十。
上汽红岩的表现就不太乐观,不仅排名垫底,其还是唯一一家累计销量同比负增长的企业,降幅52%。
值得一提的是,中国重汽的海外出口表现依旧强势,1-6月累计出口6.5万辆,位居行业首位,牢牢占据我国重卡出口的半壁江山。
终端需求不振 7、8月或为最低谷
综上数据信息可知,在当前低迷的货运环境下,2023上半年重卡市场的表现大体向好,实现了同比5连涨,但终端需求正在快速走低也是不争的事实,如果下半年没有明显利好或利空的产业政策,那重卡市场在短期内将难以再实现环、同比双正增长。
目前6月份已出现终端销量同比下滑,预计7、8月份这个趋势还会延续,月销量可能成“6”字开头,而到所谓“金九银十”,销量可能会环比小幅增长;再到年底,居民消费需求激增、企业冲刺年度目标、经销商开展促销活动,销量也可能会有小幅增长。
另外可以确定的一点是,基于去年的特殊情况,今年重卡市场实现全年同比11个月连涨,难度是不大的,甚至可以说是必然的。
去年重卡市场的全年销量是67.2万辆,今年过半,累计销量是47.6万辆,已达去年的71%。你觉得今年重卡市场的总销量,会冲刺到多少呢?(文/张曼琪)
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