七款车型新推冠军版，比亚迪将更受消费者青睐？

随风飘扬

毋庸置疑，目前汽车市场出货量最多的还是10-20万价位的车，因为这个价位段更容易被广大工薪阶层接受。在未来，10-20万价位段的车也仍是销售主力，但可能不是燃油车的天下了，取而代之的是以电能为驱动力的新能源汽车。而说到新能源汽车，就不得不提一家技术实力很强的民企，它就是比亚迪。

比亚迪目前的车型卖的都还不错，为了进一步加强比亚迪汽车的竞争力，也为了提升新能源汽车市场的发展，其中有7款车型推出了冠军版，全面开启油电车型同价时代，分别是秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版，涵盖了中高端领域，轿车、SUV同步发力，可谓老中青皆宜。什么是冠军版呢？简单说入手这些车型的冠军版可实现“入门即高配”，，消费者无需溢价购买，非常划算，这使得冠军版本的竞争力很强。拿实际销售数据来说，秦PLUS 2023冠军版进入油电同价新时代，上市开售才3个月就夺得了全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A级家用轿车。要知道A级车在过去，那可是合资品牌的天下，自主品牌想要进入10-20万这个价位段，那可太难了。

为什么比亚迪能推出竞争力这么强的冠军版呢？这跟它长期深耕新能源领域息息相关。比亚迪进入新能源领域时间很早，技术上很多东西都是脚踏实地的自研，比如它的刀片电池，具有安全性高、续航里程大提升等优点，拥有这些先进技术都需要花费相当长的时间，短时间内想要实现产品便宜又好用那是不切实际。这些年比亚迪累计投入上千亿的资金来研发各项技术，现在拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队，还有着2.8万项授权专利。重点它是全产业链布局，新建了以电池、电机、电控、IGBT为核心的电动汽车产业链，通俗点说就是汽车上的很多零部件、核心东西都是自己造的，昂贵的部件不再需要去别的大厂买，自然而然价格就降下来了。也因此比亚迪才能在每个车型上推出竞争力超强的冠军版本，让消费者花入门的钱买到高配置的汽车，确实值得点赞。

说到这，我还得提一组数据，新能源车其实已经发展十来年了，但真正井喷的还要数2021-2023这几年，在比亚迪等国产车企的带领下，自主品牌首次夺回主场。以前几十年大街上的汽车品牌总是合资比自主多，特别是德系、日系、美系等，而现在我们的自主品牌车在大街上展现率比以前高了很多倍，据中汽协数据显示2022年自主品牌市场份额达到49.9%，就是说路上跑的汽车有一半是自主品牌，而且我坚信在以后新能源车渗透率将会越来越高。

最后，我们再来聊一下燃油车现状。由于新能源车在多方面比燃油车强，比如驾驶加速度、驾驶感受、科技配置、省油方面，所以燃油车的销量是大不如从前了。以前新能源车没几个人开，现在满大街都是绿牌车，燃油车降价自然成了很正常的事，就比如前阵子湖北的东风雪铁龙，某车型最高补贴达到了9万元，补贴前是21万，补贴后只要12万了，想想燃油车企有多难。虽然有些知名度非常高的合资品牌，依靠长期累积的口碑目前销量可以，但以后还是得靠新能源撑起才行，毕竟新能源是一个大趋势。也因此，我个人觉得比亚迪是一个很有远见的车企，早早就布局新能源，难怪它现在销量那么好。

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