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【汽车人】500强排名跃升,广汽改革创新见成效
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作者:
叶落之森
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时间: 2023-8-5 16:16:00
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发表于 2023-8-5 16:16:00
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500强排名如逆水行舟,整体门槛在不断上升,只有比竞争对手跑得更快,才可能提升排名。
文 /《汽车人》黎野
8月2日,美国《财富》杂志公布了2023年世界500强企业排行榜。广汽集团不出意料地第11次上榜。这次名列165位,排名上升21位,创历史最好成绩。而在《财富》中国500强的榜单中,广汽名列50位。
第一梯队中,美国136家、中国大陆135家;第二梯队,日本41家、德国30家、法国24家;第三梯队,韩国18家、英国15家、加拿大14家、瑞士11家、荷兰10家;第四梯队的国家或地区,都不足两位数。
显然,中企已经群体崛起(中国车企7家上榜),成为和美企相抗衡的力量。第二梯队与中美形成断崖式落差。这还是在以美元计价(更有利于美国)的前提下。
“做强”甚于“做大”
《财富》评价体系,基于2022年的营收规模。在企业实际运营中,营收只是考量要素之一,而且是相对不重要的。比其重要的是利润,更重要的是现金流。
2022年,广汽集团汇总口径共实现营业总收入约5146.05亿元,同比增长约19.74%;归母净利润约80.68亿元,同比增长约10%。
2022年是跌宕起伏的一年,激烈的行业竞争,与原料价格高企和缺芯并行,让生产本身的挑战变得非常大。所有车企都经受了这样的考验,广汽集团的答卷是非常优秀的。
过去的这一年,广汽成功实现做大做强。
“做大”显而易见,《财富》500强的排名如逆水行舟,整体门槛在不断上升,只有比竞争对手跑得更快,才可能提升排名。
“做强”体现在哪里?2022年广汽集团产销分别为247.99万辆和243.38万辆,同比分别增长15.99%和13.50%;产销规模升至国内汽车企业集团第四名,市场份额提升至约9.1%。虽然看上去仍然属于规模范畴,但销量增长一定是由产品竞争力背书的,而产品竞争力则越来越取决于技术实力。
2022年,广汽在新能源技术上,实现大爆发。2022年6月的第四届“广汽科技日”,广汽集团发布了集中算力的星灵架构,以及跨平台的普赛OS(操作系统)、全新进化的ADiGO智驾互联生态系统、基于微晶技术的超能铁锂电池、钜浪-氢能混动技术,并发布了氢能概念车绿境SPACE,涉及三电、双智、混动、氢能等技术领域。
其中,普赛OS创建了统一的接口定义和核心组件,并开发了跨域服务引擎、中间件和车云景象引擎、异构执行调度引擎,给算力集中的星灵E-E架构落地,提供了可能性。这本身给智驾和智舱在跨车型平台上广泛部署,铺平了道路。
而在2023年科技日,广汽发布了飞行汽车、氢电混合整车、全球首款氨发动机、N合一电驱系统,并搭建了魔方场景共创平台。其中,埃安Hyper GT量产,基于魔方共创平台、搭载星灵架构,可谓Buff叠满。
广汽在量产科技上的投入增长是线性的,但表现出来的爆发力,则呈现指数型急剧增长的态势。而2021年底开启的广汽集团体制改革,特别是引入混改方案,激励作用之大,有点像电子能级跃迁,放出耀眼的光芒。
员工持股激励
2023年除了头两个月销量在4万辆以下,埃安销量连续站稳4万辆,5-7月进一步升至4.5万辆。1-7个月累计销量25.4万辆,同比增长103%。品牌攻击力十足,市场地位迅速提升。
2022年埃安的B端销量已经不足30%,2023年将压得更低。自B端出道,但真正实现销量起飞,从长远看必须依靠C端。
昊铂GT已经在7月3日开始交付,积累订单在2万辆左右。订单拥堵的现状,迫使埃安将昊铂生产线节拍从60秒加快到53秒。
虽然从结果上可以很容易就认定广汽集团混改的成功,但这么多混改的国企,广汽集团凭什么能实现混改的根本诉求(效率与效益)。
混改不是新概念,上世纪90年代就有了,已有众多国企进行了各种各样的实践探索,效果不一。
为什么在广汽集团这里,就能迸发出如此大的能量呢?
在2013年之前,混改主要是让国有企业从指令性经济转向市场,其中比较激进的是管理层收购,但这种方式不但带来了道德风险,还导致国有资产流失,后来陆续被叫停了。
2013年之后,国企改革要求做大做强(恰恰是混改的目的)。其本身则意味着国资在经营权和所有权上产生“有限”分离,激励员工实现更高的能动性和创造力。这本身是强化国企的影响力和能力,而非削弱它。广汽在埃安品牌上的混改做法,顺应了这一政策趋势。但在具体操作上,广汽似乎拥有独特的秘诀。
一个很重要的原因,就是广汽并没有从一开始就引入战投,而是自己梳理了埃安内部的资产架构,明确了发展方向。广汽将研发摆在最重要的位置上,这一动作的核心,就是让技术骨干和管理骨干认筹持股。
员工持股是改制的常规做法,但具体让谁持、如何持,以及进入和退出机制作何安排,使其效果大不相同。
广汽集团的做法,是让研究院纯电领域的研发人员,在组织关系上并入埃安;不方便并入埃安的(即承接广汽集团其它任务的)人员“上持下”,解决“内部持股”问题。
在2021年11月底,广汽埃安承接了广汽研究院纯电领域研发人员,通过现金增资、资产注入、现金购买及资本公积转增注册资本等方式,实施内部资产重组。
正是这些新能源领域的骨干员工(115名)与埃安679名员工一起,认筹入股(共同出资17.82亿元),成为这家创业公司的股东。
这些持股员工,100%覆盖了企业经营管理人员及研发骨干,这些人与企业形成利益共同体,共担风险、共享利益。事实证明,他们迸发出来的创造力和价值,是非常惊人的。
这样不拘泥于成法、成例的操作手法,大手笔的激励措施,不仅是留住了人才(解决了忠诚度的问题),还成功地激发他们的创造性和主动性。市场经济条件下,关爱员工的最好方法,就是承认其劳动价值,并给予符合市场价值的报酬。这一点,广汽做得足斤足两,可能还有点过头了。
不得不说,广汽集团的领导们在坚持原则的同时,脑子很活,能够灵活运用规则。孵化也好,独立也罢,员工持股、引入战投,这些都只是过程和手段,终极目的一直都是将国企做大做强。《财富》的连续认证,相当于从不同视角,对广汽集团的公司运营和资本运作给予了肯定。
实现两个“整合”
另一个重要的动作,就是战投引入。如果只注重金额的话,引入少数巨头即可,反正额度还不够分。但是广汽引入了多达53家机构参加,属于比较罕见的操作。
2022年3月,广汽集团宣布,埃安以非公开协议增资的方式,在实施员工持股的同时,引入战投。方案公布后的一个月,广汽集团收到了多达260份报价函。
半年后,2022年9月6日埃安独立并挂牌;到10月20日A轮融资完成,花了55天。广汽集团采取的是“缓进快战”的做法,即横向协调时间给的比较长,到了实际融资阶段,很短时间就尘埃落定。
53家机构投资者,融资182.94亿元,对应17.72%股份。这样一来,埃安估值达到了1032亿元。
为了应对投资者的踊跃认筹,埃安协调增加募资额度33亿元。据悉,埃安很可能只融一轮就进行IPO。
这53家战略投资者当中,深创投、广州产投集团、人保资本、中信金石、国调基金等国字号领投参投,埃安融资得到了深圳国资委、广州市政府的战略性支持。
选择战投的标准,貌似没有争议,有核心资源、战略协同、资本实力、市场影响力且没有负面清单的,理论上都可以参与,但这样仍然出现了候选资本远超募资计划的问题。
广汽集团最终引入了三类战投:
第一类
拥有产业链上下游资源的战略协同者;
第二类
是资产管理和金融投资工具方面影响力大的专业投资机构;
第三类
是政策相关的国家和地方投资机构。
后两者很容易理解。对于第一类其实涉猎面可以很广,因为新能源汽车的价值链条也很复杂。广汽选择了拥有充换电基础设施建设能力、电池及上游零部件原材料,以及芯片、智驾、车云等技术资产拥有者。这样就相当于间接掌握了新能源车全价值链的重要节点。
融资的同时解决了全价值链、全生产要素的战略整合问题,把估值、市场化目标和企业控制权(股份稀释)问题,放在次要位置上考虑。
这显示了广汽集团领导的胸襟和长远眼光。
这里面隐含的一条线,就是广汽在扶持中创新航等供应商的同时,也具备了电驱、电芯的产业化基础(2022年设立电芯、电驱公司)。2024年将量产电池,实际上也是借着混改,加速了新能源产业链的垂直整合。
广汽管理层没有浪费历史给予的战略机遇。
从去年到今年,广汽集团在把握全局(合资和自主品牌运营)的同时,重点谋划并实施了业内头号新能源融资规模(按估值)的资本运作。资本运作的同时,又串起了新能源价值链的诸要素,给新能源整车提供更大马力的助推,提供更深层的长期竞争力。这一切的部署和实施,堪称战略级手笔。
埃安今年可能会进行IPO,但这不会是终点。重要的是广汽集团2030的“万亿规划”,只有实现这个目标,广汽集团就可以理直气壮地说,赢得了“做大做强”的重要阶段性胜利。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。
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