能越野、动力强，为了这些我花多9万选择奥迪A6 allroad

楼台烟雨中

虽然旅行车在国内依旧属于小众车型，但假设你拥有它，会让人觉得你很有品味，同时你能享受一台拥有轿车般的操控、SUV的装载能力和通过性。纵观国内汽车市场，奥迪A6 allroad\奥迪A6 Avant是国内旅行车市场具有代表性的选手，并且这两款旅行车在国内都能保持产品更新。

看了下奥迪A6旅行车的产品布局，奥迪A6 Avant的价格要相对低一点，价格区间为45.28-47.98万。奥迪A6 allroad可以称得上是这个系列里的顶配车型，官方指导价格是56.98万，和奥迪A6 Avant最低也有9万元的差价。不过当我体验完奥迪A6 allroad以后，发现这9万元的差价是值得大家去花，因为它功能性和驾驶质感真得提升太多。
前期我们已经有同事做了奥迪A6 Avant的性能测试，感兴趣的朋友们可以点击下方链接。

静态回顾奥迪A6 allroad
从两车设计上看，奥迪A6 allroad和奥迪A6 Avant就展示出不同造型风格，其中奥迪A6 allroad偏向越野，因为它有具备越野气息的车身包围套件、视觉冲击力更强的车身轮毂和遍布全车的quattro标识等。相比之下，奥迪A6 Avant性格相对都市一点，并且从一些细节设计能看得出奥迪A6 allroad的定位更加高级。






目前这一代奥迪A6的内饰设计风格已经有三年的历史，但是科技感依旧，尤其是三款显示屏设计，横比同级别竞品也不会显得落后。如果你对原车的内饰用料还不太满意的话，奥迪还能提供丰富的选装包，其中内饰饰条是免费选装。





在辅助驾驶这一块，奥迪A6 allroad只能靠选装才能实现，像自适应巡航系统（价格：2.75万）、奥迪整体式预安全系统（价格：0.4万）、交通标识识别（价格：0.29万）、全景影像（价格：0.88万）、智能自动泊车系统（价格：1.54万）等。

内部空间表现如何
原车座椅样式比较素，用料和设计样式都没有突出的地方。在这里厂家能为消费者提供不同的座椅样式和设计细节，同时座椅面料必须和座椅样式进行捆绑选装。在空调配置方面，原车只标配双区自动空调和前排座椅加热功能，如果想提升后排乘客的舒适度，也需要选装四驱空调和后排座椅加热。


由于整台车的底子是基于进口奥迪A6打造，因此后排腿部空间就不用想着能有国产奥迪A6L（询底价|查参配）相同的表现，但实际的乘坐空间还是令人满意。另外行李箱出色的装载能力是它比轿车优胜的地方，后排座椅放倒以后，后备厢容积能去到1680L。（体验者身高：172cm）




畅快的驾驶感受
奥迪A6 allroad配备了3.0L V6 涡轮增压发动机，最大马力能去到340PS，峰值扭矩为500N·m，搭载48V轻混系统，匹配7速双离合变速器，这款发动机的性能比奥迪A6 Avant的2.0T发动机（最大马力性能要强上不少。


大排量涡轮增压发动机的魅力就是无论在哪个速度区间需要动力时，它都能轻松地给到最直接畅快的驾驶感受。尤其是低扭的表现，不会有动力不跟脚的表现。另外48V电机主要在日常巡航和加速时起作用辅助驱动作用，因此整车提速会更加轻快。

虽然目前汽车发展趋势是以四缸甚至三缸为主，但六缸发动机所带来细腻质感还是值得大家品味。日常发动机运转没有明显的震动，深踩油门拉高转速时，它的发动机轰鸣声细腻，不会有额外杂乱的声音出现，并且加速沉稳且迅速。

从车辆驾驶模式上看，奥迪A6 allroad为驾驶者带来六种车辆行驶模式，其中涉及铺装路面驾驶就有四种，其中节能是追求最佳燃油经济性的驾驶模式，但是油门响应不会变得”懒惰“。另外舒适、自动包括前面的节能模式，在时速超过50km/h能让发动机熄火，从而达到省油的效果。动态模式就能将这台3.0T V6发动机的潜能给激发出来，并且底盘会降到最低，以此达到最佳的战斗状态。

7速双离合变速箱和3.0T发动机已经搭档多时，它对驾驶者的意图都掌握透彻，根据你油门开合度适当做出升档或者降档。不过它还没到AT/CVT变速箱的平顺性，具体表现在堵车时车辆低速蠕动。

另外奥迪A6 allroad搭载带Ultra技术的quattro四轮驱动系统，相比quattro系统以40:60的比例将传动扭矩传递给前后轴（以后轮为主导），带Ultra技术的quattro四轮驱动系统变成以前轮驱动为主，在多篇离合器的作用下能实现100%前轮动力输出。另外工程师还在这套系统的后轴布置了牙嵌式离合器，能让在前轮驱动状态下，让后轮脱开传动轴，减少传动件的功率消耗，提升燃油经济性。喜欢操控的朋友可以考虑加2.8万选装四轮转向系统。

奥迪A6 allroad采用前后多连杆独立悬挂，还配备空气悬挂支持升高/降低车身和底盘软硬度调节，上面说的动态驾驶模式车身会降到第二低的高度，那么降低最低有没有可能呢？答案是有的：前提是速度在120km/h以上+动态模式。如果是越野模式，就能等车身升高以后再手动升高到最高档。


（动态模式下的轮拱间隙）
由于有空气悬挂的存在，在日常驾驶时能对路面的震动都能过滤彻底，有一种“坐船”的感觉。如果驾驶模式是动态，那么整个底盘会变得紧绷不少，并且带来了一些路感。同时车辆高速通过弯道时，倾侧也会较小。而转向手感依旧是典型奥迪电子味道，回馈助力比较轻盈，对于追求操控的朋友来说，不一定能讨好他们。


在越野模式下，除了把车身升到第二高度（支持手动升到最高），ESC系统会同时关闭，应付日常能碰到的非铺装路面是完全没问题。但如果要去到陆巡或者牧马人那种越野级别，相信有点超出它自身范围。



性能测试
0-100km/h加速测试
将奥迪A6 allroad的驾驶模式调到动态，同时将ESC车身稳定控制系统关闭，采取憋转速形式进行百公里加速测试。变速箱允许发动机转速去到2300转，有kickdown功能。起步瞬间四条车轮没有出现打滑现象，加速过程虽然没有“重拳式推背感”，但平稳姿态还是能让你感受加速快感。实测百公里加速成绩为5.，和官方的百公里加速时间5.3秒比较接近。



100-0km/h制动测试
奥迪A6 allroad在制动过程中，刹车脚感偏硬且没有任何虚位，整体制动力线性，制动过程直观距离相对较短，最终实测38米的制动成绩能令人满意。


噪音测试


绕桩测试
奥迪A6 allroad虽然转向充满电子味道，但是它转向没虚位，同时车头指向性和反应都表现不错，能让驾驶员迅速掌握好驾驶节奏，另外时四驱系统和轮胎都能把车身紧紧压着地面。不过由于车身较长，以为旅行车拥有厚实的车尾设计，如果速度再快，尾部会有往外甩出去的趋向出现。


油耗测试
我们先讲奥迪A6 allroad加满油，选取最经济的驾驶模式，按照日常正常的驾驶风格，跑一段路程之后，再次把车辆油量加满，通过第二次加油量和测试里程来计算出本次油耗测试的成绩。本次测试里程为112.7km，由于拥堵的路段比较多，平均时速为30km/h，表显油耗为10.8L/100km，第二次加油量为11.55L，最后算出本次测试油耗成绩为10.2L/100km，对于这个体量和排量的旅行车来说，在这种情况的油耗成绩已经算是可以。


全文总结
旅行车是一个冷门的购车选择，但是选择了它能带给你不少人生乐趣，这台奥迪A6 allroad能带你走许多城市SUV不一定能走的地方，拥有出色的装载能力但没丢失轿车般的操控型。虽然它和自家奥迪A6 Avant最少有9万元的差价，但是换来大排量V6发动机、四驱系统和空气悬挂等利器，可以带给你更高级的驾驶感受。不过奥迪A6 allraod素车配置表现一般，尤其是舒适性配置让作为一台接近60万元的豪华车少点意思，只能再花钱在丰富选装包里根据自身需求做出选装。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）

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