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恒驰5交付低迷,恒大难过“生死关”
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三生池水覆流年
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时间: 2023-5-3 22:06:33
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发表于 2023-5-3 22:06:33
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与其寄希望于“290亿元融资”与“未来产品规划”,不如思忖如何度过生死难关。
3月22日,中国恒大新能源汽车集团有限公司(简称:恒大汽车)发布季度公告称,“恒驰5正在持续量产,截至本公告发布之日止,本集团已交付超过900辆恒驰5。”
与此同时,恒大汽车也表示,为集中财力支持上述车型的量产,正推进节约成本的举措。其称,“本集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。但本集团如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资,计划推出多款旗舰车型,并望实现量产。”
业内人士指出,上述停产风险即意味着恒大汽车面临着资金链断裂的风险。事实上,就公告中披露的资产数据中也可对此一窥端倪——截至2021年底,其总资产为595.21亿元,负债总额为588.30亿元,资产负债率高达98.84%。
据了解,立足房地产业务,恒大集团在2018年时宣布入局新能源汽车产业,并于2019年发布恒驰品牌,以业内熟知的“买买买”方式起家。按照许家印最初的规划,恒大将用3到5年时间建成全世界规模最大、实力最强的新能源车企,并在10-15年内达到产销500万辆的目标。
但事不遂人愿。一方面是基于过去几年里疫情给市场环境带来的压力,包括停工停产、供应链等问题,成为了恒大首车、即恒驰5量产的阻碍之一;另一方原因则在于后院起火——作为恒大汽车的老本行,其房地产面临正诸多业务纠纷,如今能否实现“自救三大战略”中的保交楼、现楼销售等也尚未可知。
在债务、信任等危机围剿下,姗姗来迟的恒驰5并未帮助恒大打好“翻身仗”。不论是将车辆预售定金转至公证处专用账户的避嫌(如资金挪用等)行为——被业内冠以“前无古人”的评价,还是恒驰品牌及恒驰5自身的知名度、影响力等相对薄弱,这些都为集团在新能源汽车市场的表现蒙上阴影。
从去年10月首车交付至今,仅900余辆的成绩证实着这一切。结合此前相关媒体披露的、恒大内部人员透露的消息——“恒驰5定价(17.9万元)是亏本的,目的在于用低价带动销量”,清晰可见的是恒大“以价换量”的策略并不成功。
尤其需要指出的是,当前国内新能源汽车市场正迎来一波降价潮,除部分新能源品牌宣布“保价策略”外,包括长安、广汽、比亚迪等企业在内、其旗下的新能源产品或多或少有所降价,价格战态势愈发激烈。在这一背景下,恒驰5的“价格优势”也愈发削弱。
因为债台高筑、信任危机,恒大一度将期望寄托于新能源汽车业务;当恒驰5交付低迷,越卖越亏,甚至面临停产风险,恒大则将期望转交在了“290亿融资”上。但众所周知,“嗜血”的资本不会眼瞎,处于颓势的恒大集团难以赢得青睐。
如今,恒大的现状支撑不起许家印恢弘的造车愿景,恒驰汽车能否活过2023年,或许这才是其面临的最大难题。
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