长城汽车推出Hi4四驱混动技术，对抗降价焦虑｜最前线

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文 | 李安琪
编辑 | 李勤
近日，湖北、河南、四川等省纷纷以综合补贴或汽车消费券等形式刺激车市消费。汽车市场降价疯狂，焦虑正在传递给每一个车企。
3月10日，长城汽车推出全新智能四驱电混技术Hi4，试图用混动技术升级来对抗市场降价焦虑。
据官方介绍，Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型；技术模块核心部件为1.5L/1.5T两款混动专用发动机，通过前后轴双电机串并联实现的电四驱，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%。
据长城汽车方面介绍，过往四驱车辆能耗偏高，且天然较二驱车辆成本有所增加，目前市场上四驱车辆的价格往往比二驱车辆的价格贵8千-1万。
而长城Hi4的目标就是，以两驱的能耗与价格，实现四驱的性能与体验。这也是长城与比亚迪DM-i混动技术对抗的底牌。
2022年，比亚迪主动停产燃油车、主攻混动车型，在市场销量上打出了“以一打十”的局面，卖出186.35万辆新能源汽车；而长城汽车总销量106.75万辆，与其190万年销目标还有差距，同时长城虽然在魏等车型上发力，但跟比亚迪、吉利相比，新能源方面的特性并不突出。
长城汽车副总裁傅小康也在坦诚：内部也在反思，长城新能源车辆还没完全走进消费者的心智。所以2023年第一个大动作，就是改变长城燃油车过重的迹象。
对于长城汽车的2023年打法，长城汽车给出了几个关键信息：回归到一个长城大品牌，增强长城汽车品牌在新能源领域的存在感，用母品牌技术输出给子品牌。
同时，回归主品类、主价格航道。比如智能四驱电混技术Hi4会率先搭载在哈弗和魏两个品牌上，到2024年，长城全系新能源产品也会普及Hi4技术。

图源：长城汽车
长城汽车公司总经理穆峰在采访中透露，哈弗新能源转型会有内线、外线两个战场。外线战场以全新产品序列，完全独立的产品渠道来覆盖14万以上的市场，传统8~11万的油车市场会用内线作战的方式来进行。
至于价格层面，“我们要抛弃原来的成本定价策略，今年的新打法就是回归主流价格区间，价格方面会以市场定价为准，而不是以成本定价。”
不过长城汽车认为，价格战不应该以牺牲配置为前提。“我们会坚持造车的本质，我们可以把价格降下来，但是配置品质绝对不降。”穆峰在采访中说道。
除了产品、价格等方面，长城汽车也在调整经销商体系。长城汽车方面透露，不管是新能源的建设，还是原有渠道的焕新，都会在今年上半年进行大刀阔斧推进。
据长城汽车透露，哈弗的销售体系变革，已经有首批几百家经销商在进行，包括店面焕新、核心城市地标店的建立等。
此外，长城还建立了核心供应链森林生态，包括蜂巢能源的动力电池体系、蜂巢易创电驱动平台、第三代功率半导体SiC、毫末智行的智能驾驶技术等。这些生态公司，也帮长城把握住了智能电动汽车核心技术。
对于今年的竞争，长城汽车已经做出预期：2023年目标销量下调至160万辆之外，利润也下调至60亿——比2022年的利润少了20亿。可见，长城今年的目标是追求更大的新能源市场份额，要站稳脚跟。Hi4将是实现这个目标的重要手段，也是追上比亚迪的为数不多机会了。

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