造车有多难？耗资400亿仍难交付，而小米需要面临比造车更难的事

人间四月芳菲尽*

“这是我人生中最后一次创业，我愿押上人生的全部声誉”
2021年，早已功成名就的雷军，亲自挂帅，开启造车项目。跨界造车者来去匆匆，可能大家不太理解造车有多难。

造车绝非易事
这里举例说明一下，自游家从摩拳擦掌发布新车，到无力回天意向金全额退款再到倒闭，仅用时60天，恒驰汽车耗资超400亿元，交付工作仍举步维艰，大家熟知的苹果，也放弃了全自动驾驶车型。


纵观全球汽车产业，销量口碑均丰收的车企屈指可数，金字塔可不是谁都能登顶。造车品牌多如牛毛，生存下来的却寥寥无几，大多落得个草草收场、无人问津的命运。

同为跨界造车的小米却不带怕的，雷军自2021年正式开启造车，就立马宣布将会在未来10年投入100亿美元，其中光是首期就投入了100亿元以示决心。细想，其实雷军造车的举动也不意外，从软件到互联网电商，再到手机，几乎每一次雷军都站在了时代的风潮上，引领科技发展。

小米三年造车成果
小米造车至今已有三年，成果到底如何？相信不少用户都在关注。
位于北京的汽车自建工厂即将完工，这也意味着小米造车项目进展或超预期。另外，在今年小米第一季度的总结会上，小米CEO卢伟冰表示，小米造车已经进入加速阶段，今年将按计划进行夏测和冬测，预计小米汽车将在明年上半年发布！


都说造车难，可雷军毕竟有着丰富的互联网经验，小米也正是由新零售和互联网模式起家的。
现在的新能源汽车凭借着黑科技多、可玩性丰富、人车交互能力强等特点，在市场上打开了局面，特斯拉和比亚迪正是依赖于这些设计，才成为当下最吃香的品牌之一。无论是米家家电还是小米手机，都有这些特点，不难看出小米一旦实现汽车量产，将很有可能强势占据电车市场的份额。

“竞争”是重要主题
这也就衍生出了一个问题，比起造车，小米面临的困境或许不止生产制造这一环节。智能汽车间的竞争才是难题。小鹏汽车CEO何小鹏在发展伊始时曾说过：造车新势力要团结，一荣俱荣、一损皆损。
可如今，友商们对小米的加入就没那么友好了，最浅显的例子，近日关于小米汽车的定价一事就闹得沸沸扬扬。起因是网传消息，小米汽车的定价是14.99万，续航里程可达到800km！

此消息一出，立马引起了广大群众关注，以讹传讹之下，不少自媒体、博主就把定价当成准确的数字用了。实际上，这事的可信度，可以说基本为0。因为目前在售超过700km续航的电车，就没有一台是低于20万的，通常这个价格只能买500km续航的电车。
再者，800公里的续航，电池少说也得用上95kWh了，按照今年第一季度锂电池的价格来算，每kWh需要800元，也就是说，光是电池包，小米汽车也得耗上近8万的成本，这不就成了卖一台还亏两台的钱吗？显然不合理，也不符合小米走的精英路线。
借用王化辟谣的一句话：明年才发布的小米汽车，怎么可能现在就定价了呢？此事一传开，这不就相当于让小米汽车的公众印象，定格在了“走低价”这条路了吗？恐怕这也是一众汽车友商想要看到的结果了。

小米汽车对标的是？
小米在造车这事上，可以说是相当低调了，目前曝出来的大部分有关小米汽车的信息都是没有经过官方认证的。但雷军想要做一台年轻人第一部拥有的车，这是真的。
也许是出于前车之鉴的考量，小米并没有对标任何品牌的汽车。恒大此前为了造势就曾为自家汽车贴上各种标签，最后也是没有达到预期。

与其说小米汽车对标其他厂商，不如说小米在对标自己。小米本就有着广泛的年轻人受众，这是其他新势力汽车企业所不具备的。毕竟是第一台车，根据小米的品牌调性，长时间的资金与技术投入，很有可能将带来一款颠覆性的产品。

倒是其他势力的汽车，对小米这位电车新贵有所忌惮了。小米汽车一旦落地，就能将用户的通讯、出行、居家生活一次打通，届时在整个小米智能生态中，其他汽车厂商的优势很有可能将不复存在。

总结
很多人不理解，速度和效率难道不是新入行企业的核心竞争力吗？话虽如此，可“欲速则不达”这个道理我们可要理解，回到开头的那句话，小米造车算是押上了雷军的全部声誉。包括雷军自己也坦承，一天有一半的时间都花在汽车上。

对于小米这样的科技公司来说，具备强大的算法能力，加上一向追求完美的雷军，或许小米汽车真的能在明年给予我们一个惊喜。


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