豪华品牌造电动车，谁先甩掉包袱，谁才能走在前列

笙歌醉梦

新能源汽车市场容量的增速，超出了很多业内人士的预判。但其中还有一个问题，在这个全新的产业时代，究竟是谁的机会，又是谁的危机？
就我们已经看到的现实，原本处于竞争劣势的自主汽车品牌成功搭上了这波顺风车，吉利、比亚迪、理想、高合等车企甚至朝着中高端市场开始迈进。
而在行业的另一端，以法拉利、保时捷、兰博基尼等车企为代表的超豪华品牌，却一路蹒跚而行，在新能源汽车领域只是浅尝辄止。

背后的原因并不难理解，超级跑车作为汽车工业的金字塔尖产品，历来就是顶级机械性能的代名词，凭借大排量发动机的动力储备、久经赛场沉淀而来的技术优势，给整个汽车行业设定了其他品牌难以逾越的天花板。
可是纯燃油汽车时代积累的很多机械优势，在新能源纯电动时代变成了大路货，比如曾经需要数百万元才能得到的“3秒俱乐部汽车”，如今二三十万元的纯电汽车就可以轻松实现。

在这样的背景下进入新能源汽车产业，就意味着在一定程度上，超豪华汽车品牌已经失去了曾经的绝对优势，并且要和非豪华汽车品牌同台竞技。
这正是汽油和齿轮留给法拉利、兰博基尼、迈凯伦们的品牌包袱，巨轮转身的难点未必在于全新的技术研发，而是回头之后才发现，大家又处在同一个启航码头。
这让历来高高在上的法拉利等车企情何以堪，所以谁能甩掉品牌包袱，才能真正放空自己迎接新能源汽车时代。虽然放下身段往往是最难熬的，但依旧有超豪华汽车品牌已经开始践行了。

早在4年多前，同为超豪华品牌的路特斯就开启了“Vision80”战略，这是一个有关于在新能源汽车领域实现品牌复兴的深远计划。
如果你真正了解路特斯这个曾经纵横F1、拉力赛场的英伦品牌，就应该明白它身上的包袱，并没有法拉利、兰博基尼等车企那么沉重。
因为相对于追求极限速度，路特斯的赛车、量产民用车更执着于弯道性能，追求的是更加纯粹的驾驶乐趣，而不是直线上的风驰电掣。

也因此，它全新搭建的纯电动跑车架构、纯电动超级跑车架构、注重生活化的EPA架构，就可以基于在F1赛道上积累的弯道操控技术，再结合动力强劲的纯电系统，实现水到渠成的产业转型。
当路特斯用EMIRA挥手告别纯燃油旧时代的同时，在它的纯电动超级跑车架构上，诞生了售价2188万元的路特斯EVIJA，昂贵的价格和130台的限量配额，在内行人眼里展示出的，就是路特斯向整个汽车行业和消费市场宣告，它具备生产最顶级纯电汽车的实力。

而在路特斯EPA平台诞生的Hyper SUV——Eletre，以82.8-102.8万元的指导价格，问鼎纯电动中大型SUV市场，以2.95秒的百公里加速、650公里续航的能力、先进的智能化车机、豪华的制造工艺，释放出了另外一个信号——它有足够的实力进入更宽广的民用汽车市场。

而最近，路特斯启用了上海浦东世纪大道800号的路特斯大厦，和保时捷中国总部互为邻里，这意味着两个在品牌定位、产品属性上最为贴近的竞争对手，要在中国这个全球第一大汽车市场展开新一轮的竞争，但是目前只有一台纯电动跑车Taycan的保时捷，似乎缺少足够有力的竞争手段。
不过，选择和保时捷中国总部毗邻，路特斯的目的应该不止于和保时捷一争高下，格局要打开，毕竟新能源汽车不是一个狭义的产品理念，而是一个宏观的行业大势，未来存在太多变数。

因此从品牌长远发展的角度来看，上海市在汽车专业人才储备、消费市场价值、地域经济辐射、国家政策扶持等有助于新能源汽车长远发展的层面，具备其他城市所没有的综合优势，这是一座同样做好了迎接新能源汽车时代的城市，这对有中国车企注资的路特斯来说，就有着难以替代的利好条件，更有益于它朝着全面实现电动化、智能化的目标稳步迈进。
路特斯的未来，值得我们关注。

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