【一周车话】马斯克来了,有些人却走了!

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作者: coleman85 | 时间: 2023-6-5 04:41:45 |
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发表于 2023-6-5 04:41:45| 显示全部楼层 |阅读模式
2023年的行业震荡,自开年起就没消停过。围绕车市转型的丰富话题,不只够吃瓜群众消化一阵,想必也更令行业内的每个人,对中国市场的变迁,感到匪夷所思。
一夜间,仿佛所有的中国消费者都对电动车产生了浓厚的兴趣,比亚迪不再藏着掖着,联合特斯拉、埃安,一举将过去经由20年所建起的行业围墙推到;理想、极氪、问界等后起之秀亦是那样嚣张地对传统车企比着“耶”,告诉它们,未来是属于“精神小伙”的了。

但是,眼看5月结束,车市中考拉开了帷幕。前有,威马、爱驰陨落,紧接着就有诸多传统车企进行着大规模裁员。越来越多的势弱者退出了赛场,或是无差别地对“友商们”发起咆哮。
在这场战争中,“造车”俨然成了走入炼狱的主要诱因。
好比,未能在上海车展一展身手的集度汽车,新车迟迟未能迎来量产也就算了。就在数天前,主管其自动驾驶业务的王伟宝也选择了弃公司而去。
要知道,这家伙儿可是在自动驾领域有着丰富经验,曾在苹果公司担任计算机视觉技术负责人,2018年创办了医疗人工智能公司Singularity.AI,2020年加入新石器无人车公司担任首席技术官。到2021年8月,加入集度汽车,负责智能驾驶业务,可谓是“王八看绿豆——对眼了”的典型。

虽然集度方面给出解释,声称王伟宝是因个人原因,才辞去集度的职务。而目前,集度智驾相关工作由CEO夏一平主持,测试和泛化任务一切正常。但结合今年的车市大环境去看,高管离职怎么着都和公司前景问题有着千丝万缕的关系。
就像有人说的那样,像集度这样的“小卡拉米”留不住人,实在太正常了。尤其是对于王伟宝这样的技术人才,在这个人人讲究自动驾驶技术的年代里,谁不想去找个前景光明的企业呢?
而谈到高管离职吧!如果说,王伟宝的离职算是新势力再次遇到难处的缩影,那发生在传统大厂的同等情形,想必其中的深意更是耐人寻味。
在长期任职高合汽车市场与公关传播高级总监后,又短暂路过路特斯,于今年2月起担任长城汽车公关总经理的果铁夫也选择了离开,各中缘由无需猜测,总归和长城当前的业绩有点牵连。

本以为,新能源产业的盛世会令所有中国车企在2023年迎来大丰收。如今看来,比亚迪一人的繁荣并不代表其他同类车企。自得其乐的背后已满是疮痍。唯有特斯拉这个刺头能在乱世中独闯天涯。
这不,垂涎于中国车市的巨大红利,身为特斯拉老板的埃隆·马斯克曾于几天前乘坐私人飞机落到北京。
短短数日,马老板会见了工业和信息化部部长金壮龙,就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见;拜访了中国商务部,与商务部部长王文涛就中美经贸合作、特斯拉在华发展等议题进行了广泛、深入的交流;又与宁德时代董事长曾毓群会面“共商大业”……
新能源市场的潜力究竟有多大?相信业内人士都再清楚不过。马斯克能在这个时间段到访中国,归根结底就是看中了这里多得挣也挣不完的“马内”。

同样的道理,当贾跃亭在九年后的今天宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance开启第一阶段行业专家交付,限量300辆,并只接受用户全款30.9万美元支付。不管外界有多少人带着看笑话的心情去看待此事,我敢说,对于新能源市场一茬又一茬在涌现的绿意,贾老板算是看得透透的。
尤其是在理想汽车CEO李想也随后于微博发文称,“总算正式销售了,第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型,没有之一。”同道中人的共鸣,可谓是体现得淋漓尽致。
电动化转型所带来的诱惑实在是太大了。即便投机者一个接一个地入场,将市场搅浑了,正经道上混的企业也毫不犹豫地来中国这片热土取经。
据彭博社5月31日报道,英伟达(NVIDIA)创始人兼首席执行官黄仁勋将在6月到访中国,与中国这个全球最大的芯片市场的科技企业高管会面,腾讯、字节跳动、理想汽车、比亚迪汽车以及小米等中国公司均在行程当中。

虽然截止日前,黄仁勋尚未最终敲定计划,但眼看中国车市成了全球智能化发展的核心区域,尽早来此听听市场的声音,总是对的。
况且,在2022年9月财政部、国家税务总局、工信部发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》,宣布延续新能源汽车免征车辆购置税政策至2023年12月31日后,国家此时再次提出延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策,以便促进新能源汽车产业发展,什么都不用说了,从马斯克到贾跃亭,再到每一个身在产业链中
的大佬,先抢占市场再说吧!
搜罗一周车闻,回顾大小车事,车闻轶事尽在【一周车话】,下周见!

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