原创 3月销量放榜，价格战之后新能源车市回暖？

三生池水覆流年

今年3月，车市的降价潮从燃油车蔓延至新能源车，之后又延伸到保价战。

截至4月3日，多家新能源车企纷纷放榜了3月销量。从新势力和传统阵营来看，3月新能源汽车销量在2月的基础上进一步回暖。
造车新势力方面，理想、蔚来、哪吒以过万辆的成绩占据前三位。传统车企方面，比亚迪仍然一骑绝尘，是新能源汽车规模效应的典范；埃安向前迈进一步，突破4万辆关卡；长安旗下的深蓝也开始走量等。

理想领头新势力，小鹏、零跑成难兄难弟
以造车新势力的表现来看，理想汽车今年以来保持了相对良好的势头，3月稳坐造车新势力交付榜第一位。
具体来看，理想汽车3月交付新车20823辆，同比增长88.7%，突破2万辆大关。根据理想发布最新财报时公布的销售指引，其预计一季度可实现车辆交付量为5.2万至5.5万辆。
从今年一季度累计销量来看，理想汽车共交付新车52584辆，同比增长65.8%。以此来看，理想刚刚达成一季度销量预期，同时也表明，理想的多车型销售策略已经开始起作用。

蔚来汽车在3月的交付量刚刚过万，为10378辆，同比增长3.9%，但环比减少了14.6%。
蔚来此前发布的第一季度交付指引为3.1万至3.3万辆，而今年第一季度，蔚来共交付新车3.1万辆，同比增长20.5%，也刚刚达成销售指引。
排在第三位的是哪吒汽车，3月交付新车10087辆，同比下降16.12%。第一季度累计交付新车26176辆，同比下降达到47.25%。
小鹏汽车3月交付量达7002辆，环比增长17%，但相比去年3月的15414辆，同比下滑54.57%。
按照小鹏汽车2022年财报，其一季度销售指引为1.8万-1.9万辆。对比来看，小鹏一季度实现交付量18230辆，同比下滑47.34%，同样也是刚刚过指引线。

与小鹏汽车“难兄难弟”的还有零跑汽车。3月零跑共计交付新车6172辆，虽然环比几近翻番，但同比下滑39%。今年1-3月，零跑汽车累计交付勉强破万，达10509辆，同比下滑了51.3%。
零跑一季度的销量主要折在1月和2月，仅分别交付3198辆和1139辆新车，出现大幅下滑，销量甚至还不及创维和岚图。
除此之外，AITO 3月销量为3679辆；打价格战的岚图则实现大涨，达3027辆；创维交付1282辆，环比出现下滑。
从一季度新势力整体的交付情况来看，常规的头部“蔚小理”都只达成交付指引的下限量，整体表示并无太大亮点。
传统汽车回暖明显，进展加速
传统新能源汽车领域，比亚迪仍然是销量扛把子。
今年3月，比亚迪销量达207080辆，同比增长97.4%。其中，DM混动系列售出103419辆、纯电EV系列售出102670辆、乘用车出口13312辆。按照品牌序列来细分，比亚迪品牌王朝、海洋销量为195691辆，腾势品牌销量为10398辆。对比以往，比亚迪的高端品牌腾势，以单月销量首次破万辆出了圈，环比增长约42%。
此外，广汽集团旗下的埃安也在加速，在2月新车销量越过3万辆大关之后，3月销量达40016辆，同比增长97%，环比增长33%。这一数据已经超过“蔚小理”3月销量总和。
根据此前规划，埃安2023年销量目标为“保50万辆，冲60万辆”。今年1-3月，埃安已经累计销售新车80308辆，同比增长79%。接下来的9个月时间里，埃安每个月需要达成约4.7万辆。埃安也表示，公司已经迈入规模效应新阶段。由此看，4万辆之后，埃安还会再加速。
埃安一季度销量

广汽之外，长安汽车旗下的深蓝汽车增速也明显起来，3月销量达8568辆，环比增长108.8%。这或许也与深蓝在3月的降价促销有关。3月10日-31日，长安深蓝曾对下订深蓝SL03的用户发放包含2.2万元现金优惠和2万元权益优惠。
吉利旗下高端智能电动品牌极氪，3月也实现反弹，共交付新车6663辆，同比增长271%，环比增长22%。
极氪CEO安聪慧此前曾透露，今年极氪001、009及极氪X预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上，全年确保14万辆的交付目标。而第一季度，极氪共达成销量15224辆。接下来，极氪想要达成目标，必须保持过万辆的销量。
价格战之后，恢复速度低于预期？
3月的价格战对于新能源车市场销量的影响，目前还未看到全貌。按照乘联会的推算，3月狭义乘用车零售159万辆左右，环比增长14.5%，同比持平。其中，新能源汽车持续回温，零售56万辆左右，环比增长27.5%，同比增长25.8%，渗透率约为35.2%。
不过，乘联会同时也表示，在多重不利因素的影响下，今年1-2月车市表现不佳，3月车市需求初步释放。但由于各企业降价宣传带来的消费者观望情绪加重，整体市场恢复速度低于此前预期。
目前，已有多家新能源车企表示，不会“跟风”参与价格战。
比如，多次声明的蔚来直言，“蔚来毛利低参与不了价格战，一味地降价会形成汽车行业的恶性竞争”。理想汽车CEO李想也表示，“要保证研发等方面的必要投入，就必须保持较高的毛利率，理想汽车暂时不会降价。”传统方面，吉利汽车在发布年报时也明确对外表示：吉利要打价值战，不打价格战。

这一部分车企认为，降价并不是目前的最佳方案。并且，中国汽车工业协会在3月22日也提出建议：“理性对待本轮汽车促销，尽快回归正常秩序。”
4月2日，国家信息中心副主任徐长明在2023中国电动汽车百人会上表示，国内车市仍离不开政策的支持，政策还不能马上进行大幅度调减。他还认为，电动车和燃油车各有优劣势，在可预见的未来，两者是竞争关系，不是替代关系。
进入4月之后，由燃油车去库存引发的价格战，或许并不会持续太久。不过，2023年电动车迎来了降本的利好。业内人士表示，得益于锂价下降和技术进步，动力电池能贡献1.3万-1.4万元的单车降本。这对于不降价“派系”而言，是扩大销量规模盈利的风口；对于想要“走量”的车企而言，给出了一定的降价空间，因此可能还存在新能源车的新一轮价格战。

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