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华为不造车3大原因,外界猜测离真相差得很远,余承东不委屈

所在版块: 汽车 2023-05-26 06:01 [复制链接] 查看: 57|回复: 0
华为为什么不造车?
最近两年,许多人都认为,华为离造车只差一个牌子而已,何必苦苦憋着自己呢?
华为内部决策并没有外界猜测的那么复杂,余承东也不委屈。任正非行事,总是出人意料。

华为为什么不造车?外界的猜测离真相差得很远

这次华为再次发文重申不造车,而且有效期五年,确实让很多人非常意外。在外界看来,华为离造车也就只差一个牌子而已,加上华为上一次发文确定不造车的三年之约马上就要到了,因此大家都在猜测,期满之时,就是华为下场造车之日。
事实上,外界充满了各种猜测,华为内部却风平浪静,不造车是大家都认同的决策,包括余承东本人。
这几天,外界的猜测很多,其中最离谱的说法,是有人说“小狐狸”赢了,这是指轮值董事长徐直军。有人言之凿凿地说,他是负责华为汽车HI模式的,言下之意,不造车的决策,华为内部经过一番激烈交锋,最后任正非不得不出面签字发文,把事情压下去。
余承东本人在文件下面留言“让时间证明一切”,确实让人看起来有些委屈的样子。
各种猜测有模有样,离事实却相去甚远。
前不久,我们连续发了几篇文章,讲华为为什么不造车,有两篇比较重要,一篇是《任正非的放纵,正在改变华为造车?》,我们认为汽车模式是制裁背景下,华为主动的战略选择;另一篇《华为被逼放弃造车!背后的隐秘让人绝望》,直言真正的原因是缺芯。
事实上,华为内部的决策,其实很简单也很现实,华为不造车,就是三个原因。

华为不造车的三个原因

有人说,有任正非的华为,战略上不糊涂。
华为这次再次宣布五年不造车,正是因为华为对全球形势已经形成清醒的判断,那就是至少未来五年内,外部环境不会改变,中美博弈的局面不会改变。
在这种背景下,不造车,就有了三个非常重要的理由。
第一,华为要过冬,缺资金。
2020年以来,华为已经7次发债,累计融资350亿人民币。不仅如此,华为在海外也存有35亿美元的债券。这两项加起来,接近600亿人民币。许多人都不太理解,华为做到这种规模,虽然有制裁,但营收和利润看起来并没那么难,为什么还缺钱呢?
这是因为,任正非看到的是至少未来五年。在制裁背景下,华为营收和利润受到威胁是不争的事实。华为要过冬,现在不缺钱,不代表未来不会缺钱,华为必须要确保财务稳健,现金流充裕。
因此,华为保持谨慎的投资策略是很有必要的。如果再进入需要投资数百亿甚至上千亿的汽车产业,恐怕要消耗大量流动资金,这是非常冒险的。
这方面有的是前车之鉴,华为不会看不见。

贾跃亭造车,把自己逼到绝路上,投入数百亿美元,耗费几年时间,才艰难做出量产车;雷军造车,投入了上百亿人民币和他本人大部分精力,现在看起来也有些吃力。
汽车是一个大产业,不仅仅是造整车的问题,还有庞大的产业链需要维持。如果要保持优势,投入就小不了。
华为被逼不造车

我们仍然认为,如果没有制裁,华为早就下场造车了。所以,我们来看,第二个原因,还是缺芯片。
我们在前面提到的文章中,列了一些数据。
  一辆传统汽车一般需要500-600颗左右的芯片,但是一辆智能汽车需要的芯片可能要达到2000颗以上,小鹏汽车的何小鹏曾经说过需要5000颗芯片。不管是2000颗还是5000颗,造一辆智能汽车所需要的芯片数量都在数千颗这样一个量级。
有人说,这里面大部分都是普通芯片,华为是可以拿得到的。但是,少量高端芯片怎么办呢?华为造手机,已经被逼得大幅度收缩,那么进入规模更大,需要更多芯片的汽车产业,华为将面临怎样的危险呢?
这是显而易见的现实。
我们要讲到的第三个原因,可能很多人都很难接受。

第三个原因,是华为有更好的投资方向

华为的钱和资源,也都是有限的,在制裁背景下更是如此,必须确保把有限的资源投入到最有效的方向上去。
从前台的业务板块来看,2022年华为三大业务,运营商业务收入2840亿,企业业务收入1332亿,终端业务收入2145亿,基本上是并驾齐驱的局面。
在这背后,华为还有很多重要的投入方向,比如以鸿蒙和欧拉OS为核心的下一代互联网万物互联,比如华为云,比如6G等等。
所以,选择夯实现有的业务底盘,而不是冒险进入新产业,显然是更智慧的战略选择。
我们看到,余承东本人也证实了这些说法。

余承东在最近的发布会上,重申华为坚持不造车,帮助车企造好车。他也澄清说,之前把华为和问界放到一起,并不是要造车,而是想把华为问界作为一个生态品牌,消除消费者的困惑,也避免公司投入太大。
所以,华为不造车,完全是一个简单而现实的决策,余承东也不委屈。

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