华为为什么不造车？
最近两年，许多人都认为，华为离造车只差一个牌子而已，何必苦苦憋着自己呢？
华为内部决策并没有外界猜测的那么复杂，余承东也不委屈。任正非行事，总是出人意料。

华为为什么不造车？外界的猜测离真相差得很远

这次华为再次发文重申不造车，而且有效期五年，确实让很多人非常意外。在外界看来，华为离造车也就只差一个牌子而已，加上华为上一次发文确定不造车的三年之约马上就要到了，因此大家都在猜测，期满之时，就是华为下场造车之日。
事实上，外界充满了各种猜测，华为内部却风平浪静，不造车是大家都认同的决策，包括余承东本人。
这几天，外界的猜测很多，其中最离谱的说法，是有人说“小狐狸”赢了，这是指轮值董事长徐直军。有人言之凿凿地说，他是负责华为汽车HI模式的，言下之意，不造车的决策，华为内部经过一番激烈交锋，最后任正非不得不出面签字发文，把事情压下去。
余承东本人在文件下面留言“让时间证明一切”，确实让人看起来有些委屈的样子。
各种猜测有模有样，离事实却相去甚远。
前不久，我们连续发了几篇文章，讲华为为什么不造车，有两篇比较重要，一篇是《任正非的放纵，正在改变华为造车？》，我们认为汽车模式是制裁背景下，华为主动的战略选择；另一篇《华为被逼放弃造车！背后的隐秘让人绝望》，直言真正的原因是缺芯。
事实上，华为内部的决策，其实很简单也很现实，华为不造车，就是三个原因。

华为不造车的三个原因

有人说，有任正非的华为，战略上不糊涂。
华为这次再次宣布五年不造车，正是因为华为对全球形势已经形成清醒的判断，那就是至少未来五年内，外部环境不会改变，中美博弈的局面不会改变。
在这种背景下，不造车，就有了三个非常重要的理由。
第一，华为要过冬，缺资金。
2020年以来，华为已经7次发债，累计融资350亿人民币。不仅如此，华为在海外也存有35亿美元的债券。这两项加起来，接近600亿人民币。许多人都不太理解，华为做到这种规模，虽然有制裁，但营收和利润看起来并没那么难，为什么还缺钱呢？
这是因为，任正非看到的是至少未来五年。在制裁背景下，华为营收和利润受到威胁是不争的事实。华为要过冬，现在不缺钱，不代表未来不会缺钱，华为必须要确保财务稳健，现金流充裕。
因此，华为保持谨慎的投资策略是很有必要的。如果再进入需要投资数百亿甚至上千亿的汽车产业，恐怕要消耗大量流动资金，这是非常冒险的。
这方面有的是前车之鉴，华为不会看不见。

贾跃亭造车，把自己逼到绝路上，投入数百亿美元，耗费几年时间，才艰难做出量产车；雷军造车，投入了上百亿人民币和他本人大部分精力，现在看起来也有些吃力。
汽车是一个大产业，不仅仅是造整车的问题，还有庞大的产业链需要维持。如果要保持优势，投入就小不了。
华为被逼不造车

我们仍然认为，如果没有制裁，华为早就下场造车了。所以，我们来看，第二个原因，还是缺芯片。
我们在前面提到的文章中，列了一些数据。

  一辆传统汽车一般需要500-600颗左右的芯片，但是一辆智能汽车需要的芯片可能要达到2000颗以上，小鹏汽车的何小鹏曾经说过需要5000颗芯片。不管是2000颗还是5000颗，造一辆智能汽车所需要的芯片数量都在数千颗这样一个量级。

有人说，这里面大部分都是普通芯片，华为是可以拿得到的。但是，少量高端芯片怎么办呢？华为造手机，已经被逼得大幅度收缩，那么进入规模更大，需要更多芯片的汽车产业，华为将面临怎样的危险呢？
这是显而易见的现实。
我们要讲到的第三个原因，可能很多人都很难接受。

第三个原因，是华为有更好的投资方向

华为的钱和资源，也都是有限的，在制裁背景下更是如此，必须确保把有限的资源投入到最有效的方向上去。
从前台的业务板块来看，2022年华为三大业务，运营商业务收入2840亿，企业业务收入1332亿，终端业务收入2145亿，基本上是并驾齐驱的局面。
在这背后，华为还有很多重要的投入方向，比如以鸿蒙和欧拉OS为核心的下一代互联网万物互联，比如华为云，比如6G等等。
所以，选择夯实现有的业务底盘，而不是冒险进入新产业，显然是更智慧的战略选择。
我们看到，余承东本人也证实了这些说法。

余承东在最近的发布会上，重申华为坚持不造车，帮助车企造好车。他也澄清说，之前把华为和问界放到一起，并不是要造车，而是想把华为问界作为一个生态品牌，消除消费者的困惑，也避免公司投入太大。
所以，华为不造车，完全是一个简单而现实的决策，余承东也不委屈。

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华为为什么不造车？
最近两年，许多人都认为，华为离造车只差一个牌子而已，何必苦苦憋着自己呢？
华为内部决策并没有外界猜测的那么复杂，余承东也不委屈。任正非行事，总是出人意料。

华为为什么不造车？外界的猜测离真相差得很远

这次华为再次发文重申不造车，而且有效期五年，确实让很多人非常意外。在外界看来，华为离造车也就只差一个牌子而已，加上华为上一次发文确定不造车的三年之约马上就要到了，因此大家都在猜测，期满之时，就是华为下场造车之日。
事实上，外界充满了各种猜测，华为内部却风平浪静，不造车是大家都认同的决策，包括余承东本人。
这几天，外界的猜测很多，其中最离谱的说法，是有人说“小狐狸”赢了，这是指轮值董事长徐直军。有人言之凿凿地说，他是负责华为汽车HI模式的，言下之意，不造车的决策，华为内部经过一番激烈交锋，最后任正非不得不出面签字发文，把事情压下去。
余承东本人在文件下面留言“让时间证明一切”，确实让人看起来有些委屈的样子。
各种猜测有模有样，离事实却相去甚远。
前不久，我们连续发了几篇文章，讲华为为什么不造车，有两篇比较重要，一篇是《任正非的放纵，正在改变华为造车？》，我们认为汽车模式是制裁背景下，华为主动的战略选择；另一篇《华为被逼放弃造车！背后的隐秘让人绝望》，直言真正的原因是缺芯。
事实上，华为内部的决策，其实很简单也很现实，华为不造车，就是三个原因。

华为不造车的三个原因

有人说，有任正非的华为，战略上不糊涂。
华为这次再次宣布五年不造车，正是因为华为对全球形势已经形成清醒的判断，那就是至少未来五年内，外部环境不会改变，中美博弈的局面不会改变。
在这种背景下，不造车，就有了三个非常重要的理由。
第一，华为要过冬，缺资金。
2020年以来，华为已经7次发债，累计融资350亿人民币。不仅如此，华为在海外也存有35亿美元的债券。这两项加起来，接近600亿人民币。许多人都不太理解，华为做到这种规模，虽然有制裁，但营收和利润看起来并没那么难，为什么还缺钱呢？
这是因为，任正非看到的是至少未来五年。在制裁背景下，华为营收和利润受到威胁是不争的事实。华为要过冬，现在不缺钱，不代表未来不会缺钱，华为必须要确保财务稳健，现金流充裕。
因此，华为保持谨慎的投资策略是很有必要的。如果再进入需要投资数百亿甚至上千亿的汽车产业，恐怕要消耗大量流动资金，这是非常冒险的。
这方面有的是前车之鉴，华为不会看不见。

贾跃亭造车，把自己逼到绝路上，投入数百亿美元，耗费几年时间，才艰难做出量产车；雷军造车，投入了上百亿人民币和他本人大部分精力，现在看起来也有些吃力。
汽车是一个大产业，不仅仅是造整车的问题，还有庞大的产业链需要维持。如果要保持优势，投入就小不了。
华为被逼不造车

我们仍然认为，如果没有制裁，华为早就下场造车了。所以，我们来看，第二个原因，还是缺芯片。
我们在前面提到的文章中，列了一些数据。

  一辆传统汽车一般需要500-600颗左右的芯片，但是一辆智能汽车需要的芯片可能要达到2000颗以上，小鹏汽车的何小鹏曾经说过需要5000颗芯片。不管是2000颗还是5000颗，造一辆智能汽车所需要的芯片数量都在数千颗这样一个量级。

有人说，这里面大部分都是普通芯片，华为是可以拿得到的。但是，少量高端芯片怎么办呢？华为造手机，已经被逼得大幅度收缩，那么进入规模更大，需要更多芯片的汽车产业，华为将面临怎样的危险呢？
这是显而易见的现实。
我们要讲到的第三个原因，可能很多人都很难接受。

第三个原因，是华为有更好的投资方向

华为的钱和资源，也都是有限的，在制裁背景下更是如此，必须确保把有限的资源投入到最有效的方向上去。
从前台的业务板块来看，2022年华为三大业务，运营商业务收入2840亿，企业业务收入1332亿，终端业务收入2145亿，基本上是并驾齐驱的局面。
在这背后，华为还有很多重要的投入方向，比如以鸿蒙和欧拉OS为核心的下一代互联网万物互联，比如华为云，比如6G等等。
所以，选择夯实现有的业务底盘，而不是冒险进入新产业，显然是更智慧的战略选择。
我们看到，余承东本人也证实了这些说法。

余承东在最近的发布会上，重申华为坚持不造车，帮助车企造好车。他也澄清说，之前把华为和问界放到一起，并不是要造车，而是想把华为问界作为一个生态品牌，消除消费者的困惑，也避免公司投入太大。
所以，华为不造车，完全是一个简单而现实的决策，余承东也不委屈。

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