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负债激增1800亿,新招员工28万人,比亚迪疯狂扩张
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作者:
予风复笙歌
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时间: 2023-5-21 14:05:40
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发表于 2023-5-21 14:05:40
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财报是股票的投资说明书,是企业的体检报告。我们可以通过阅读财报,参照财报数据判断企业健康水平和生存能力。
一年前,看完比亚迪2021年财报后,我跟总编说,再过1年,比亚迪将成为所有车企都恐惧的对手了。
总编答,哪用等一年,现在就是。
3月28日晚间,比亚迪[002594]发布了2022年财报。
财报显示,比亚迪营业收入
4241亿元
,同比增长96.2%;净利润166.2亿元,同比增长
445.86%
;扣非净利润156.4亿元,同比增长
1146.42%
。经营活动产生的现金流量净额
1408亿元
。
不得不说,数据实在亮眼。
比亚迪主要经营包括以新能源汽车为主的汽车业务,手机部件及组装业务,二次充电电池及光伏业务,城市轨道交通及其他业务。
2022年汽车业务占集团总收入的比例由2021年的59.66%提升到
76.57%
,收入3246.91亿元,同比增长151.78%。
手机部件及组装业务,收入988.15亿元,同比增长14.3%。
可以说,2022年比亚迪业绩大幅增长的主要原因正是汽车业务推动的。
据中国汽车工业协会数据显示,2022年中国汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%。
其中,新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长达96.9%和93.4%,全年新能源汽车渗透率达25.6%。
比亚迪市占率约为
27%
,每销售4辆新能源车中就有一辆是比亚迪。
汽车是讲究规模的行业,比亚迪全年产销量分别为188.1万辆和180.2万辆。
销量的提升,让比亚迪汽车业务的毛利率达到
20.39%
,比上年同期增加3.69%。
作为比较,同样只卖新能源的蔚来毛利率是10.44%,小鹏11.5%,理想19.41%,零跑-15.4%。
逆势扩张,比亚迪巨无霸雏形已现
最让我吃惊的是,2022年
许多企业在裁员收缩,比亚迪却选择积极扩张。
2022年,比亚迪报告期末在职员工的数量达到
57万人
,一年时间,新招了
28万
名员工!
与之相比,2022年吉利汽车在职员工的数量为4.9万人(2021年是4.4万人);广汽集团员工的数量是10万人,比亚迪巨无霸雏形已现。
不仅如此,2022年,比亚迪负债合计
3724.7亿元
,相比2021年,新增1809.4亿元债务,资产负债率从64.76%上升至
75.42%
!负债率堪比房地产公司了。
比亚迪新增的多是流动负债。
应付账款,2021年为731.6亿元,2022年为1404.37亿元,增加了672.77亿元。
合同负债,2021年为149.33亿元,2022年为355.16亿元,增加了205.83亿元。
其他应付款,2021年为413.48亿元,2022年为1221.24亿元,增加了807.76亿元。
三项合计占总负债的80%,新增负债的95%。
不过,通过比对应收账款、应付账款、预付款项、合同负债等项目,可以看出目前比亚迪在上下游之间的地位很高,在今时今日的市场环境下,能同时做到先收钱后给货和先拿货后给钱的企业,是可以给予加分的。
可能有人好奇,比亚迪为什么要如此迫不及待地扩张呢?
去年,比亚迪董事长兼总裁王传福曾在中国电动汽车百人会论坛(2022)做主旨演讲,他说:“新生事物的发展从来都不是等比例的,从黑白电视到彩色电视,从功能手机到智能手机,也就是短短几年时间,完成了变革,而且新事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快。”“新能源汽车对燃油车的替代,只会快,不会慢。我们都经历过公交电动化历程,越是到最后,变革的速度越是超出想象,私家车也是一样。”
比亚迪认为,中国新能源车市场只争朝夕,革命或许就在这几年间。
当然了,大步伐的扩张势必会让比亚迪背上更重的财务包袱,潜在风险是,如果未来中国新能源汽车市场出现下滑,比亚迪不能实现经营预期,就会陷入被动的局面。
研发投入202.2亿元,研发人员近7万人
比亚迪逆势扩张,一方面展现了作为企业应有的社会担当。
另一方面对比亚迪来说,也是千载难逢的机会,若是好的年景,很难招到这么多人(2022年比亚迪员工平均年薪10.47万元)。
但这是有前提的,就是比亚迪多年来坚持打造自己独特的体系能力,多年来的研发投入转化出成果,让比亚迪目前处于强产品生命周期。
2022年,比亚迪新能源车销量大增,一方面是因为市场爆发,另一方面是其推出了更具技术含量、更有差异化优势的产品,获得了市场认可。
财报显示,比亚迪全球累计申请专利超3.9万项,授权专利超2.7万项。
主要研发项目有:刀片电池技术、CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术、魔方储能系统、全景自动泊车系统、定钳、大尺寸半片光伏组件技术、N 型高效电池及组件技术、DM-i 超级混动、DM-p 王者混动、DiLink 4.0(5G)、腾势 Link、易四方技术、智慧“云巴”列车、云巴全自动运行系统。
值得一提的是,2022年,比亚迪研发投入为
202.2亿元
(资本化比例为
7.76%
),同比增长90.31%;研发投入占营业收入比例为4.77%;研发人员达
6.9697万
人
。
可见,比亚迪是典型的“理工男”。
新能源汽车的新一轮洗牌要来了
汽车是一个完全竞争的行业,新能源汽车也依然是一个完全竞争的行业。
完全竞争的行业里面,最后的竞争一定是规模和成本的竞争。
2022年比亚迪交出史上最好成绩单的同时,蔚来、小鹏、理想、零跑分别亏损144.4亿元、91.4亿元、20.3亿元和51.1亿元,比2021年均大幅提高。
汽车是一个重资本、高投入、长周期的行业,盈利是比销量更重要的指标,只有盈利了,才能吸引更多的人才,投入更多的研发费用,源源不断开发出新产品,维持健康的发展态势,长期亏损是不可持续的。
蔚来、小鹏、理想和零跑目前短板很多,缺乏造血能力,成本过高,规模太小,无核心技术,再加上开年以来,已有多个汽车品牌以不同方式展开降价,各地方促汽车消费的声音亦此起彼伏,“价格战”对终端市场的影响已逐渐显现。这无疑也为上述四家企业为代表的造车新势力带来压力。
(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。
)
———— END ————
法
律
顾
问
广东格林律师事务所李国勇律师
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