广汽不甘成为打工人，与华为“分道扬镳”，埃安彻底放弃智能化？

予风复笙歌

曾几何时，如果有人跟你讲，华为以后会在汽车领域混的风生水起，甚至可以与很多知名的传统汽车「大厂」开展深度合作，相信肯定会让你嗤之以鼻，但事实就很戏剧性。
2022年，华为以三种身份进入汽车市场，其中包括供应商、huawei inside、华为智选三种模式，虽然从始至终坚称“不造车”，但新能源汽车市场里，华为的「影子」越来越多。
为啥广汽想放弃华为？
最初华为在与北汽开展深度合作时，依靠极狐阿尔法S HI版的产品营销噱头，让华为彻底出了圈，彻底站稳了脚。随后迅速又和长安、广汽签署合作关系。

2022年，长安和华为合作模式已经落地，也就是我们熟知的阿维塔品牌，阿维塔品牌的诞生，可谓是「含着金汤匙」出生，长安、宁德时代、华为，三个巨头的赋能，让阿维塔出道便拥有很高的话题性，虽然目前还未获得特别大的市场表现，但网络刚刚曝光阿维塔11的NCA智能驾驶系统，笔者的同事也亲自体验到了，回我的反馈是“非常强”。
所以针对阿维塔，单说华为赋能的「功效」，是非常高的。
北汽极狐阿尔法S HI版、阿维塔11，不管这两个产品的市场如何，但是在网络上很多的曝光都能证明，智能化表现，绝对可以称之为新能源市场的「佼佼者」。
正在很多用户都期待着广汽和华为能擦出怎样的「火花」之时，却传出了广汽集团与华为合作关系发生变更。

其实广汽和华为的合作关系的「问题」，并非今年才曝出。
2022年8月时，在中国汽车营销首脑风暴杭州峰会时，广汽集团副总裁便在接受采访时无奈表示：“华为虽然是行业内非常优秀的供应商，但是广汽埃安在和华为这类大牌供应商合作时，根本没有议价能力”。
根据此前广汽集团领导的态度便可知悉，华为在行业越来越火，逐渐成为很多传统品牌的「香饽饽」，甚至在智能化成为汽车行业下一个绝对风口之时，华为甚至已经成了「香饽饽」，逐渐占据更高的主导权，埃安品牌固然很难和华为抗衡和议价。

在近期曝出广汽和华为变更合作关系以后，广汽集团董事长曾庆洪提到，此前广汽计划和华为联合开发新品牌，但目前广汽已经有埃安、昊铂两个品牌，尤其是埃安品牌的市场表现，在国内也算得上是处于上游位置，没有必要再搞一个品牌，所以跟华为友好协商后，决定通过优势互补的方法，讲华为转型为供应商。
这意味着什么？华为将不会同广汽开展深度合作模式，也就是huawei inside模式和智选模式将没有广汽集团，只是成为广汽的供应商身份。
广汽必须要华为吗？
目前广汽埃安在国内新能源市场表现还算得上是可圈可点，但市场开花的主要市场就是10-20万元，其中以埃安Y为主，但根据目前埃安现阶段的产品定位和布局，还无法向上拓展市场。

虽然广汽已经发布了Hyper系列车型，也发布了很多黑科技技术，比如夸克电驱、900V碳化硅等，都是为了后续广汽在新能源行业的「向上冲击」，但其实广汽埃安很早就发布了高压平台，超充桩等技术，只是发布以后就“石沉大海”了，所以希望不要后续的技术也是「昙花一现」。
广汽作为传统的新能源品牌，造车理念和互联网、新势力品牌完全不同，在智能化、软件生态方面，确实存在很多需要提升的空间，尤其是智能化越来越被大众所认可，这也是为何此前广汽会选择和华为开展深度合作的主要原因。

而在后续广汽认为华为「要价」太高以后，可能是内部权衡了利弊关系，也许后续广汽会启动自研团队，开始从底层全栈自研方式，也可能会实现很好的智能化表现，毕竟如果跟华为合作，需要一直为合伙人「打工」，所以广汽干脆踢了合伙人，想要啥，自己搞。
从目前埃安的四个主销产品来看，无论是热销的Y和S，还是另外两款车型V、LX，从产品定位来看，广汽埃安都可以不依靠智能化表现，只需要用产品的硬实力去征服用户，尤其是刚刚发布的埃安Y Younger车型，仅需11.98万元，也同样能够让用户青睐和认可。
笔者认为，短期内的埃安产品布局，以及埃安的市场定位，的确不需要和华为开展深度合作关系。

但如果想要向上拓展市场，虽然广汽现在已经发布了Hyper系列车型，但无论是弹匣电池、夸克电驱等技术，都是传统的三电技术，想要成功杀入「豪华」、「旗舰」市场，目前看起来智能化是必不可缺，如果广汽放弃和华为合作，必须要在Hyper车型落地之前，可以拥有足够自研的智能化水准，无论是座舱还是智能驾驶，都需要达到行业第一梯队，否则很难让用户认可。
写在最后
华为之所以能成为行业的「香饽饽」，的确是智能化赋能过于强悍，毕竟小鹏、特斯拉、蔚来等品牌全栈自研多年才打到行业主流水准，传统品牌和华为合作就也能迅速追上「大部队」，这个能力确实很强悍，所以广汽能否走好智能化自研道路，是未来在行业向上冲击的关键。

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