极星汽车拟借壳赴美上市,IPO能否力挽狂澜?

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作者: 秋、叶绚丽 | 时间: 2022-6-23 21:34:46 |
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发表于 2022-6-23 21:34:46| 显示全部楼层 |阅读模式
极星汽车拟借壳赴美上市,IPO能否力挽狂澜?
日前,牛车网获悉,高端电动车品牌极星汽车拟赴美上市,其与特殊目的收购公司Gores Guggenheim的合并获批后,将于6月24日在纳斯达克上市交易,股票代码“PSNY”。

公开信息显示,极星汽车成立于2017年底,公司总部位于瑞典哥德堡,现在由沃尔沃与吉利共同控股。首款新车极星1发布时定价145万元,每年限量推出500辆,但统计数据显示,2020年极星1上险量仅为24辆。

随后,极星汽车又推出第二款纯电动车型极星2,首发版定价41.8万元,并公开对标特斯拉Model 3。但新车定价明显高于Model 3,且后者价格一降再降,极星2的市场表现反响平平。此外,2020年底,极星2层因动力电池软件内部逻辑和前后桥逆变器等问题,先后两次在国内市场展开召回工作,质量问题也对品牌声誉造成一定影响。
纵观极星汽车成立五年的发展历程,公司的人事变动也过于频繁,中国区CEO已经连换四任,对企业内部稳定发展造成一定负面影响。
此前,吉利汽车集团收购沃尔沃并控股了极星汽车,但并未掌握极星汽车的管理决策权。极星汽车在研发与管理团队的人才供应主要来自于沃尔沃,吉利则将重心转至极氪品牌。
值得一提的是,尽管背靠吉利和沃尔沃两棵大树,但极星汽车并未对优势资源和技术进行合理利用。由于总部和研发团队分别散落在瑞典哥德堡,以及英国等地,国内部门除了生产制造流程外,对其他环节并无过多话语权。
因此不管是在车辆设计还是产品定位层面,极星汽车都未能深刻洞察国内消费者的出行诉求,再加上新势力阵营的不断突围,极星汽车的日子并不好过。
也有业内人士对此指出,吉利汽车之所以在极星汽车之后再度成立高端新能源品牌极氪,正是出于对极星汽车发展的失望所致。虽然仅有一字之差,但极氪汽车如今的发展速度现已明显超越极星汽车。

与此同时,沃尔沃自身也推出了各种新能源汽车,而极星汽车背靠沃尔沃的设计团队,在产品定位上并未与沃尔沃新能源车形成明显的差异化区分,致使国内消费者对比并不买账。
而在营销宣传上不遗余力的新势力,也在声势上先赢一局,极星汽车过于保守、低调的发展历程,也为其错过了最佳的宣传时间。
受挫后的极星汽车将目光转向了海外市场,预计到2022年底,极星汽车将把业务扩展至全球30多个国家和地区,并将全球零售网点数量扩展至150个左右。
出于种种因素考量,极星汽车在2021年中传出借壳上市的消息,如今一年时间过去,极星汽车的上市之路基本已经尘埃落定。但资本市场不相信眼泪,面对不利的销量表现和海外扩张所需的种种资金,上市之后的极星汽车能否重新振作,或许市场和消费者的口碑反响已经说明了一些问题。

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