180kW+540N·m动力超越2.0T ,专业场地试驾13万级混动SUV风神皓极

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作者: 巷雨优美回忆 | 时间: 2022-6-21 16:57:26 |
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发表于 6 天前| 显示全部楼层 |阅读模式
作为专业的汽车媒体,经常会受邀参加不少新车的试驾活动。但一直以来,大部分新车试驾活动,主办方都会选择在日常道路上让我们体验,只有极少数的厂商会将试驾场地安排到专业的测试基地,但对于我来说,要想体验到一款新车真实的动态性能,专业的测试场地(或者赛道)是最佳的体验场地。
而对于厂家而言,将一款还未上市的新车放在严苛的测试场地中,让咱汽车媒体尽情体验,这往往伴随着较大的风险——如果新车产品实力不够强,可能会出现在体验过程中新车“翻车”的现象,毕竟咱媒体人的眼睛可尖着呐!

近日,受东风风神所邀,我来到湖北襄阳对即将发布的东风风神皓极进行一场专业场地的试驾体验。原本以为这次试驾会和之前一样,就是在一般公路上跟随车队这样随便跑跑,但抵达目的地之后,才发现东风风神这次是“玩真的”,不仅来到了专业的试驾场地,而且安排多个颇具挑战的体验环节,看来这款新产品肯定有出彩之处!

既然测试条件上已经是专业级了,咱还是需要先介绍一下此次试驾的主角——东风风神皓极。作为东风风神最新的混动SUV车型,风神皓极是基于东风旗下最新DSMA超级架构打造,并且是东风风神旗下首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV。该混动系统采用马赫动力1.5T四缸混动专用发动机,搭配HD120混动电驱总成,综合最大功率180kW,综合扭矩更是高达540N·m。从官方公布的数据来看,皓极从时速100km/h刹停只需要34.12米,已经是保时捷的水准,绝对称得上优秀。在了解到皓极原厂便拥有如此强悍的性能表现之后,我也更加激动,对于皓极接下来的表现充满期待。

话不多说,开始整活!
第一个测试项目是在石板路面上体验30%陡坡测试和陡坡起步,这2项测试项目一般都是用于测试专业的硬派越野SUV的性能,不仅考验SUV扭矩输出水准,也对于SUV的四驱系统和轮胎抓地力有较高的要求。

在体验过程中,得益于马赫混动系统带来了强悍低扭,只要稳住油门,皓极就能够顺利爬上30%的坡度,再加上235mm宽度倍耐力蝎子轮胎的帮助,整个爬坡过程一气呵成,丝毫没有拖泥带水的现象。对于皓极这样一台城市SUV来说,在并不擅长的领域取得这样一个成绩,着实让我感到有些意外。
当然,一套好的动力总成,不单单只有低扭表现出色就行了,在高速上持续的动力输出也十分重要。接下来的高速环状路的测试就让我好好感受了一把皓极这套马赫混动在高速状态下的持续加速实力。
虽然在这个阶段只是试乘,但在进入高速环状测试路段之后,随着车速的上升,可以感受到皓极从并联模式变为发动机直驱,整个过程并没有出现动力衔接时的突兀感,十分平顺。

值得一提的是,由于是在高速环线测试路段,配合发动机的动力输出,车速会持续增加。随着时速抬升至160+km/h,作为一台高重心SUV,皓极在测试路段内却依然保留有不错的车身稳定性,而且皓极对于高速行驶时噪音的抑制是个惊喜,即使在远超高速公路限速的车速下,跟前排的工程师交流丝毫没有受到影响,在NVH这方面值得我们为皓极点一个赞!

为了让我们能够切身体验到皓极在底盘和操控方面的进步,主办方将我们带到了由桩桶摆出来的“金卡纳”赛道。但是相比一般金卡纳赛道,这条测试路段的长度更长,挑战项目也更丰富——整条赛道包含了直线加速、直角弯、高速弯、手肘弯、紧急变线等众多科目,能够让我们充分体验皓极的综合动态表现。

由于有计时,自测试一开始我就全力Push,虽然起步时没有纯电车型那样直接,但在反复加速/制动的过程中可以体验到皓极这套马赫混动整体动力输出还是十分充沛。虽然作为一台SUV,激烈的驾驶还是使得车身出现了较大的侧倾,但是好在车身都处在可控范围内。原本以为,这种城市SUV在使用了混动系统之后会很容易出现推头的现象,实际上不然,由于底盘调校偏向运动,除了长轴距的原因使得皓极在面对一些低速弯的时候稍显笨拙,其他项目皓极都不逊色于同尺寸的合资产品。不过,这个方向盘尺寸感觉有些偏大,在激烈驾驶时圈数也偏多,毕竟SUV还是更加贴合家用,这些只在激烈驾驶过程中才会出现的小问题倒是无关紧要。

在比试完“金卡纳Plus”之后,主办方为了能模拟出日常生活中的雨雪天下的湿滑路面,通过在瓷砖路面上大量洒水来降低轮胎的摩擦力,然后开始整活——我驾驶皓极在干燥的铺装路面加速至60km/h,然后冲入湿滑的瓷砖路面,虽然车身出现轻微摆动,但并没有因为路面状况突然变化出现侧滑、失控等危险状况。即使在湿滑的瓷砖路面上深踩油门,车辆稳定系统会及时介入,避免了失控现象发生,由此可见东风风神的工程师们对于皓极的底盘动态调校和车身稳定系统的设定煞费苦心。

测试终于告一段落,经过在专业路况环境的测试,东风风神皓极的表现可以说十分出彩,在面对各种严苛测试时依然能提供出众的驾驶体验,由此可见这一次东风风神在皓极身上真的是下了“血本”。

抛开动态体验不说,其实静下心来品鉴,我也发现皓极这次的内饰也是颇具特色,沙丘的设计灵感加上典雅的颜色搭配,让皓极的车内更显档次。而且内饰用料也颇为良心,超过82%的内饰软包,比起那些只会堆硬塑料的同价位合资品牌要良心得多。

虽然进步巨大,但车无完车,皓极依然还有一些方面可以提升——比如换挡机构下面的储物空间,主驾驶确实很难将手伸进去,一定程度上影响了日常使用的便利性;还有就是万众瞩目的女王副驾,虽然功能够全、样式够面,但是当调节至极限角度时,“女王大人”的脚会跟扶手箱来一个亲密接触,细节及人机工程还有提高的空间。

当然,瑕不掩瑜,皓极作为东风风神最新的SUV产品,颜值够靓,内饰够炫、动力够劲,配置也够高,在当下这个油价节节攀升的时代,得益于马赫混动系统的帮助,让皓极在拥有不错动力水准的同时还兼顾不错的燃油经济性,对于大部分消费者们来说着实有着不小的吸引力。

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