【德味】M光环：BMW首个纯电动M系列

coleman85

M光环

BMW首个纯电动M系列

BMW首部纯电动M系列揭示了BMW未来电动车的发展趋势。400千瓦的总输出功率及795牛·米的扭矩让i4 M50成为一款充满驾驶乐趣的纯电车。

➤ 马力为王，口号喊得震天响。真的有那么高马力？好吧，今儿就让我们来一探究竟！
➤ 400千瓦及795牛·米扭矩，看数字貌似很给力。当你第一次坐进M50驾驶位置时，这些数字都是一些虚无缥缈的东西。跟新iX不同，新i4 M50的外观几乎完全照搬了普通版BMW 4系，确实有“扮猪吃老虎”的嫌疑。当然，电动车的特殊车牌标识以及车尾部的型号标牌还是会泄露出它的真实身份。

➤ 首先，让我们来看一眼内饰。弯曲式大屏幕集成了BMW车机系统及行车信息系统。整块屏幕略微向驾驶员方向倾斜，这风格也算是BMW传统设计。早在20世纪70年代，第一代5系和3系（E12和E21）问世时就已经采用这种方案了。G26搭载的BMW车机系统已经是智能化操控界面，这也是BMW第八代操作系统。尽管有些地方操作起来仍然有些繁复，但是，对于驾驶员来说并不会有太多的学习成本。
No.1
令人惊艳的主动调节
➤ 大家熟悉的iDrive控制旋钮在i4上仍然得以保留，位置也同之前一样，在中控扶手台靠近挡把的右侧。之所以保留它，主要是为了照顾那些比较保守的BMW老用户。与诸如语音控制或者虚拟智能个人助理系统相比，使用旋钮对他们来说更得心应手。

➤ 实际上，BMW最新的电子助理已经能够理解并处理很多语音指令了，车主甚至可以给它赋予一个个性化的名字。当然，我们第一次试驾的时候并没有给它起名，因为实在有太多激动人心的东西等待我们去发现和探索。其实，从我们驾车驶出的第一公里开始就在堵车，一直行驶到国道仍然如此。必须走走停停倒是给我们提供了足够多的时间来尝试i4提供的多样化的能量回收方式。不过，最终我们还是发现，最简单或许也是效果最好的途径仍然是将模式调节至“自适应”。

➤ 得益于驱动控制系统接入网络，能量回收在GPS数据以及不同行驶辅助模式感应器的帮助下能够针对不同路况加以优化，这样一来，驾驶员只需要把控住方向盘、注意前方路况即可。缓缓减速靠近环岛或者行驶在时速30公里区域？小菜一碟，BMW的网络系统可以轻松应对。当然，如果你是一位愿意把控一切的驾驶者，BMW也允许你自行控制各种能量回收机制，是更接近传统车辆的松油门滑行（低阻尼）还是单踏板驾驶（高阻尼），都由你说了算。
➤ 开出一段路之后，天色渐渐变暗，道路反而因为车灯渐渐变亮了，整条国道宛如蛇行般起伏在阿尔卑斯山麓，冰河时期形成的湖泊被一个个甩在车后，渐行渐远。其中有一个是基姆湖，在一片绿色中隐隐约约还泛着光芒。不得不说，巴伐利亚州真是山水画家的天堂！或者也可以说，是M车系驾驶者能够纵情驰骋的地方！

➤ 鉴于i4 M50是BMW M旗下首款纯电车型，似乎总应该有些特别的地方，尽管也没有啥理由去质疑BMW M系列。M就是M，不管是不是带电，天生带光环，始终值得信任的稳定性还有显而易见的悬架舒适性。成就这些的幕后英雄就是后桥空气悬挂和M50全系标配的M主动式底盘。

➤ 还有些不是那么显而易见的属性，比如驾驶感受。车身刚性等也并非不值一提，比如电池仓在整个车身构架里的位置，它被22个螺丝紧紧地固定在底盘上，这为前桥提供了额外的下压力。
No.2
灵活且极具可玩性
➤ 随机地无明确目的地让M50去劈弯绝对能够让你感受到它的魅力，恰好冰河世纪也给这片土地留下了足够多各式各样的弯道。可变运动转向控制给人的感受可以用两个词概括 ：直接、准确！它想尽各种方法尽可能地不让人察觉到它那不同寻常的体重。能够达到500公里的续航里程（WLTP：521公里）对于体重达2.3吨的i4 M50来说是不是有点身轻如燕的意思？更不用说它还拥有充满乐趣的操控。这一切都显示了BMW极为出色的研发实力和深厚的造车功力。
➤ 均衡的车身配重比使M50抓地力强悍（前48.2%、后51.8%）。电子四驱可以让它肆无忌惮地入弯，如箭般在过弯后直道加速。动能回收系统在刚刚入弯减速时可提供非常线性的制动性能。通过配合这套自适应刹车系统，动能回收功率能够达到最高195千瓦。完全感觉不到从电子系统到液压系统过渡的迟滞，这要归功于这套集成刹车系统。刹车信号接收，制动力增强，直到制动力分配，完全集成到了一个数字控制模块当中。刹车所需制动力通过一台激发器来控制，而这整个过程，即便是最灵敏的脚底板，也无法通过踏板感知到。哦，我们几乎忘记介绍M50的动力系统了。可能是因为在普通驾驶的时候这套动力系统似乎不爱出风头，以致完全不会引起你的注意。两台同步电动机的转子运行极为顺滑。只有当你深踩踏板时，才会感觉到电力通过线圈喷涌而出，强大的推背感以及排山倒海之力贯穿全车，而后通过车身传递到车内乘员身体上。而奇妙的是，这股强大的力道并不狂野，而且有着极好的可控性，正因为如此，也更让人印象深刻。

➤ 只要不采取特别极端的驾驶方式，续航显示剩余里程的数字变化极慢，这也从侧面反映了这套动力系统的优异性能。而鉴于今天的路况，我们似乎也不需要更多动力了。

➤ 假如你对i4 M50是否能够对得起这个大写的“M”标怀有疑虑，那这完全是多虑了。它的驾驶感受及强大的行驶表现绝对能够用“惊艳”来形容。如果用不到400千瓦的功率，那么选择250千瓦的i4 eDrive40同样能够给你带来印象深刻的动态驾驶感觉。

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