4月销量下滑,曾站上自主之巅的奇瑞,为何一直节节败退?

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作者: 叶落之森 | 时间: 2022-5-14 15:46:24 |
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发表于 2022-5-14 15:46:24| 显示全部楼层 |阅读模式
往前追溯,奇瑞推出的第一辆汽车,叫风云轿车。当年的风云,一经上市,便在国内取得了不错的成绩,甚至还出口了海外,这在当年,算是独一份。
   而在风云上市的4年后,奇瑞真正的“销量砥柱”——奇瑞QQ问世,奇瑞QQ凭借着低廉的价格、可爱的造型,迅速打开市场,风靡一时,据悉,在2005年,奇瑞QQ的月销量,曾突破1万辆。但是,看看当年的奇瑞,再看看现在的奇瑞,真讽刺啊。
   近日,据奇瑞控股集团官方发布的数据显示,4月份,奇瑞集团的终端累计销量为55588辆,较去年同期下滑了27.6%,其中捷途汽车4月份的合计销量为7018辆,且旗下的畅销车型捷途)一款车的终端累计销量为1004辆,其他车型销量为之,反正星途汽车的销量一直都是个迷,罢了。
   
   尽管官方给出的回复,是因为疫情和产能不足,我承认,的确有这个原因在,但是事实究竟如何,我们都心知肚明。毕竟1-4月份,奇瑞汽车的终端累计销量为284865辆,而长安、长城、吉利1-4月份的终端累计销量都已经超过30万辆,甚至达到了40万辆。
   
   当年的奇瑞有多风光,现在就有多低迷,当年自主品牌还没有自己一席之地的时候,奇瑞崛地而起;而当自主品牌逐渐有了自己的话语权,自主品牌汽车时代正式到来的时候,奇瑞反倒开始走下坡路了,这究竟是为何?
   
   诚然,奇瑞汽车从来不缺乏产品意识,可问题的关键就是它太有产品意识了。所以有了观致、凯翼、捷途,以及星途,在这么多品牌和车型中,我能清楚的感觉到奇瑞的努力,它在努力做着向上和向下的探索,但是“多生孩子”,并不一定就“好打架”,甚至部分子品牌产品,反倒和奇瑞旗下的车型发生“内斗”,比如捷途X70 PLUS(),比如奇瑞瑞虎3和凯翼X3。
   
   奇瑞对市场的错误预判,让它的车型在市场上的销量一次次生不逢时。如果这还情有可原说是运气问题,那么在技术问题的储备,算是奇瑞最直观的痛点。
   
   先说发动机,自诩技术奇瑞的奇瑞汽车,的确在1.5T、2.0T发动机上表现的确优秀,但是变速箱上,却是奇瑞的短板,截止到今天,奇瑞的变速箱,依然是上汽、格特拉克作为供应商伙伴,为其提供核心技术支撑。这样一来,使得奇瑞汽车的产品可替代性很强。
   另外不知道大家有没有发现,在轿车方面,奇瑞始终处于一个边缘化的境地,只有一个艾瑞泽勉强在撑着局面,而反观长安、吉利反倒在轿车市场发力迅猛。
   
   再来说目前大火的新能源领域,奇瑞汽车依旧是慢半拍,目前纯电领域里,小蚂蚁、QQ冰淇淋这两款车销量还算尚可,但是一旦售价上了15万左右,奇瑞连一台能拿出手的新能源车型,都没有。这一点和同期的比亚迪相比,不止差了一个level。
   
   结语
   我承认,做企业需要一些傲气和对技术的固执坚守,但是像奇瑞这样固执的不可理喻的,实在少见。市场经济一直变化,长此以往,奇瑞势必会丢掉其曾经赖以生存的优势,再加上没有新的技术或者模式产出,在未来,是否会一蹶不振,直至出局,也未可知啊。

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