上汽大众再现“减配门”?朗逸偷换原厂车机,央媒掀开遮羞布

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作者: 伊人思异人。 | 时间: 2022-1-15 16:22:20 |
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发表于 3 天前| 显示全部楼层 |阅读模式
近日,据央广网报道称,上汽大众2021款朗逸存在车机“减配”、功能缺失和厂家及4S店宣传不符等问题,而4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。性质属于销售欺诈行为,按照相关法律法规可以进行索赔,甚至不排除退一赔三。
   
   
   原因是,2021款朗逸的车机本应搭载智慧车联系统,并且可以通过上汽大众超级APP连接CarPlay等功能。而车主的实车没有搭载原厂车机,使用的却是“安卓系统”车机,不仅无法连接CarPlay,也没有大众宣传的MOS系统。同时由于更换了中控屏,原有的USB接口也被减配,这就犹如花了买苹果手机的钱得到一台安卓手机,从而导致用户体验感严重下降。当车主把问题反映到4S店后,给出的解释是,“缺芯”、“超出了他们的解决能力”。
   
   
   
   而该问题并不是少数,查看第三方投诉网站可以发现,最近三个月,2021款和2022款朗逸出现了数十条“与宣传不符”以及“疑似减配”的投诉。而且根据车主投诉来看,换装低端的安卓屏后,不仅时常卡顿黑屏,倒车影像也随之缺失。有业内人士指出,“缺芯”是事实,但更重要的是压缩成本。要知道,普通安卓车机和带CarPlay的车机在某宝有着500左右的差价,而朗逸去年一年卖出了432035辆,只要有小部分用户遭遇减配,厂家即可节约一大笔成本。
   
   
   
   事实上,这已经不是上汽大众旗下明星车型第一次陷入“减配”风波。
   2019年底,上汽大众)又在本就受到重创的上汽大众伤口撒了一把盐,以倒数第二的成绩,再度将上汽大众的质量品质问题推向了风口浪尖。也正是两款明星车型一度陷入“减配门”的争议,让上汽大众的口碑崩塌,销量便开始逐年下滑。据最新数据显示,上汽大众2021年全年累计销量为124.20万辆,同比下滑17.50%,不仅已经连续三年被一汽-大众反超,销量也呈现三连跌的态势。
   
   
   无论如何,消费者在面对“减配”等现实情况时,还是选择了用脚投票。毕竟看似不起眼的减配“潜规则”背后,却暗藏着高风险,试想如果因为减配引起安全事故,车主所付出的很可能是生命的代价。帕萨特、途观L的“教训”还历历在目,如今)再度陷入舆论的漩涡,花同样的钱,买到是更低性能的产品,赤裸裸的欺诈销售。若此次朗逸的“减配”事件不能妥善解决,依然高傲的我行我素,可以预见,上汽大众将被唾弃,2022年的日子可能会更不好过。
   
   而之所以说上汽大众高傲,是因为在偷工减料的实证面前,上汽大众不理不睬,直至事情发酵到无法忽视地步,大众官方才站出来回应,并且“正面碰撞事故发生概率不高”的回应,更让民众愤怒,销量下滑便是上汽大众傲慢的代价。而针对此次朗逸的“减配门”事件,截止目前,上汽大众官方暂未做出回应。有网友的评价可能更能反映车主们的心声,“当初怎么忽悠消费者的,今天消费者就会怎么抛弃你”,“上汽大众,请不要再‘伤欺大众’”。
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