一汽丰田上都湖冰雪试驾——全员出动,四条赛道,漂起来!

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作者: 三生池水覆流年 | 时间: 2022-1-15 05:10:09 |
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发表于 3 天前| 显示全部楼层 |阅读模式
12月23-25日,我们受一汽丰田邀请,参加“纵行冰雪”主题的高寒冰雪试驾活动,到冰面上来感受一汽丰田旗下车型的性能和表现。要知道,冰面上的驾驶,和柏油马路上的驾驶完全不是一回事,低阻力、低抓地力都对车辆的轮胎和四驱系统有着比较严苛的考验。



这次一汽丰田一共派出了荣放、凌放、皇冠陆放和奕泽四款SUV车型以及亚洲狮、亚洲龙两款车型一同前来,可谓是全员出动。那具体在什么环境下体验这四款车型的性能呢?当然是上赛道,这次一汽丰田主办方花了不少心思,在已经结冰接近一米的上都湖湖面上搭建了四条世界知名赛道——分别是比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道和经典的日本富士赛道。
赛道考察车型的维度各不相同,丰田这次在安排跑赛道车型的心思上很是细腻,专门考验在你心中车型的短板,但实际操作一通下来,这些你认为的短板,都不是短板。


又大又沉的大块头皇冠陆放,在比利时斯帕赛道上却是个灵活的胖子。比利时斯帕赛道共分为5大关键点,分别是进入赛道后的直线加速,小半径U型弯道、高速大半径弯道、第二小半径U型弯道和颠簸路段。刚一进入弯道,在皇冠陆放强大的动力推动下,配合着先进的E-cvt变速箱,完成了直线加速动作。然后就来到了对这个大块头第一次考验,就是一个小半径的U型弯道,在丰田优秀的悬挂调教、E-four四驱系统以及拥有良好摩擦的轮胎共同配合下,以优秀的姿态完成了过弯,当我在后排乘坐的时候,也并没有感受到任何失控或者濒临失控的感觉。而后就是并没有什么难度的大半径高速弯道和重复的小U型弯路。要知道,皇冠陆放是一款总重超过2吨的中大型SUV,而且高度还不矮。因为有了TNGA架构的支持,皇冠陆放的重心得到了一定的下沉,更加稳健,所以综合下来试驾感受更好。


接下来就是日本筑波赛道,这次换做家族里比较小巧的奕泽车型来参与,一进入赛道就有一个小半径U型弯路在等着我们,凭借着同级别独有前后独立悬架,带来更好的支撑性和通过姿态。接下来就是连续的弯路,奕泽同样也是基于TNGA平台下打造的车型,重心低、车身轻、车辆整体性好,整体循迹性更加。出弯之后,经过两个小半径弯道,来到了直线加速,全球最高效率的发动机,匹配E-cvt传动系统,起步快,无突兀感。整条赛道跑下来,奕泽的小巧灵动在我心中留下了深刻的印象。


然后,经过换乘,来到了最刺激的英国银石赛道。这条赛道本身并没有什么特别的地方,但是,凡事都有但是,跑这条赛道的凌放车型全部关闭了车身防滑稳定系统。那这下可好,所有弯道都不再是有电子限滑程序这个依靠了,在我试驾的全部环节当中,只有两个字,那就是失控,如果有四个字,那就是不停失控。从我将车开上赛道的第一个弯起,整台车就已完全不受控制,在冰面上优雅、从容的做着布朗运动。说实话,关掉了防滑系统的车,让我确实是有些信心不足。



最后,来到了丰田的主场,也就是日本富士赛道,这条赛道是丰田所有,也是世界一级方程式锦标赛案例中,直道最长的赛道。在我的实际驾驶感受当中,两台轿车,也就是亚洲狮和亚洲龙,在自己家的赛道上如虎添翼,漂移的快感简直要让我飞起来,每一个弯道都以极高的速度飞驰而过,转过最后一道拐小半径弯道之后,长长的直线呈现在面前的时候,我就本能的一脚把油门踩到地板上,扬长而去。亚洲狮和亚洲龙两款车酣畅淋漓的冲刺感受,多巴胺和肾上腺素强烈的刺激着我的身体,让我感觉到轿车在弯道漂移和靠姿态过弯的环节上仍然yyds。
这场冰雪试驾,让我理解了一件事情,就是操控稳定性和依靠漂移姿态入弯的难易其实是两回事,电控四驱系统虽然在冰雪路面上抓地更胜一筹,但是论冰上姿态,仍然是前面更重的前驱车更有乐趣。
在这场冰雪试驾活动之外,一汽丰田还给我们带来了两款新车,一个是卡罗拉锐放、另一个则是售价16.98万元的奕泽双擎奕行版,在保持奕泽家族原有的设计基础上,动力性、燃油经济性和诸多配置等方面均有全面丰富的提升。搭载7.0英寸TFT彩色多功能信息显示屏,左右独立温控空调,支持松下Nanoe纳米水离子技术,LED日间行车灯,智能钥匙,一键启动,远程控制等功能,双擎系统最大功率135kW,综合油耗低至4.5L/100km。

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