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试驾官丨“一粉顶十黑”,凡尔赛真有这实力吗?

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作者: 秋、叶绚丽 | 时间: 2021-11-25 14:48:54 |
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发表于 3 天前| 显示全部楼层 |阅读模式
进入2021年,法系车的热度着实有点高。
   特别是关于雪铁龙全球战略车型——凡尔赛C5 X的争论,更是在最近登上了车圈热搜第一的位子。一方面,黑粉和无感路人,因为对法系车的刻板印象根深蒂固,仍旧认为凡尔赛槽点频多,因此谩骂声不断。而另一方面,对于忠实的法系粉来说,凡尔赛C5 X已经是PSA集团近些年推出的,最有诚意的一款新车,所以值得他们去拥护和吹捧。
   双方之间各执所词,但根本争辩不出个所以然来,这种迷惑行为更是让一众持币观望的消费者们陷入沉思:这车到底能不能买,为什么凡尔赛的风评如此两极分化?
   为了解答这一疑问,我来到了美丽的汕头南澳岛参加凡尔赛试驾会,希望在一番深度体验之后,得出自己的心中关于凡尔赛C5 X的中肯评价。
   
   如何定义凡尔赛C5X?
   不同角度,不同定义
   作为雪铁龙的全新旗舰车型,凡尔赛C5 X()一如既往展现出了法国人独特的设计理念。从前脸上看,凡尔赛C5 X轿车味浓厚,采用飞梭流光式设计,日间行车灯与镀铬条相连成一条X型光影流线,极具辨识度。较为有意思的是,新车采用主动开闭式进气格栅,不仅可以调节开角,还能调节空气气流,降低风阻。
   
   
   来到车辆侧面,新车采用飞梭流线设计,整车视觉效果十分修长,溜背式造型、花瓣式轮毂,则进一步增添了车辆的动感气质。
   
   
   而在车辆尾部,X型分体式尾灯与车头相呼应,突出的小尾翼,层次递进感分明,也让车尾的视觉观感更为立体,辨识度极佳。
   
   
   总而言之,凡尔赛C5 X 的确有些令人捉摸不透,因为单从前脸看,它是一台轿车;如果从侧面看,它又像是一台优雅的旅行车;但以车尾的角度,它也能是一台SUV。或许,这正如凡尔赛C5 X的Slogan说得那样——不止于轿车。
   
   内饰质感,焕然一新
   坐进车内,可以看到凡尔赛C5 X采用了最新的家族式设计语言,与以往法系车陈旧的内饰布局形成了鲜明的对比,双侧车门到仪表台采用了环绕式设计,营造出极为舒缓的居家氛围。
   
   
   与此同时,车内大面积软质搪塑材质,触摸质感上乘,木纹饰板、高级座椅缝线、纹理空调旋钮、镶边镀铬饰条诠释了满满的高级感。除此之外,悬浮式显示屏、全液晶仪表盘、换挡拨片,该有的科技范也没落下。
   
   来到后排,得益于凡尔赛出色的车身尺寸(长宽高分别为4805/1865/1505mm)以及2785mm的轴距表现,能够为后排带来宽敞的乘坐空间。同行的媒体老师身高175,坐进去膝盖离前排靠背依旧2拳有余,头顶也有1拳距离。值得一提的是,新车还配备同级罕见的按摩座椅,支持8个模式、3种力度,能为驾乘者带来出色的乘坐体验。
   
   智能科技,细致入微
   在以往关于法系车的刻板印象中,车辆的智能化属性与法国车基本无关,不过这次凡尔赛C5 X玩起车机来却头头是道。
   新车搭载了雪铁龙最新的C-Connect 3.0智能网联系统,该系统支持智能唤醒功能以及AI智能语音控制,有着多达34种指令的生活化场景控制。就以我实际操作来看,语音识别速度很快,并且精准度很高,整个车机使用起来流畅,搭配OLED屏幕带来的高刷,画面也非常棒。
   
   除了这些可知可感的体验,凡尔赛C5 X在我们看不见的地方也下足了功夫,新车采用华为CVMP车联网模块化云平台及CAN总线认证加密、OTA数据包加密和数字签名等技术。用直白的话来解释就是,在我们使用车机时,无需签约车机业务,也无需采集个人隐私数据,个人隐私得到了充分的保护,大大降低了汽车网络安全事件的发生。这在业界可不多见。在此不得不说,法国人骨子里的细心谨慎在这一刻体现得淋漓尽致。
   
   凡尔赛C5X,操控感如何?
   法系功底,绝非浪得虚名
   本次试驾路段是在南澳环岛路,初入此处,小岛风情绝美,路面开阔,由于没有了城市的拥堵,开着C5X愈发显得悠闲。尽管凡尔赛C5X搭载升级版360THP涡轮增压发动机有着充沛的动力,但我并没有想要深踩油门踏板的念想,因为不想打破这片刻的宁静。而在整个过程中,爱信8AT变速箱调教非常灵敏,快慢交错中的换挡十分敏捷,并没有出现顿挫而打扰到我的观海体验。
   
   
   不过,作为一个汽车行业从事者,当穿过人烟稀少的笔直路段,心中那股速度与激情依旧会被点燃,凡尔赛所搭载的1.6T发动机,最大马力175Ps,峰值扭矩250N·m,一脚地板油下去传递给我的推背感还不错。并且值得一提的是,该车的涡轮搭载了CVVL技术,因此在发动机1000转时便会快速介入,减少涡轮迟滞,所以整个地板油阶段,凡尔赛的动力输出十分顺滑。
   
   当然了,南澳岛只是一个海上小岛,所以留给我们一行人的大直道并没有多少,更多的还是蜿蜒曲折的弯道。但对于凡尔赛C5 X来说,多弯路段才是能充分释放它操控感受的地方,新车搭载了雪铁龙独创的底盘技术(源自WRC雪铁龙车队),并通过加强麦弗逊前悬架与PHC自适应液压稳定技术来达到更稳的车身,因此在通过急弯路段时,悬架系统给到的支撑十分稳定,整车不会出现明显的侧倾。
   
   而经过颠簸路段时,凡尔赛C5X的避震也十分出色,能过滤绝大部分颠簸,从而提升乘坐舒适感,真正达到簸路不颠、弯道不飘的通过效果。
   
   与此同时,这种乘坐舒适感还表现在车内隔音方面,全车不仅采用120处隔音材料、双层隔断板、防沙石噪音PVC喷涂、双层夹胶声学玻璃等材料,更是在副车架与车体间采用了同级少见的液压减震衬套连接,从源头上抑制噪音,尽管车队行驶至海滨路段,但汹涌的海浪声取而代之的却是一行人的呼吸声,静谧性可以说十分出色。
   
   
   安全智能,你要的它都有
   不知不觉,车队已行驶到当地较有名气的沙滩上,不少游客看到凡尔赛C5X这道靓丽的风景线,纷纷好奇,其中有一位大哥让我印象深。据悉,大哥是一台家喻户晓的德系车车主,他表示一直想对凡尔赛进一步的了解,于是我们邀请了大哥上车试驾。
   
   不知是大哥内心过于激动,还是凡尔赛C5 X的按键过于丰富,大哥上车第一时间,略显手足无措,在同行安全老师的一番介绍后,大哥也是掌握了基础的用车技巧。不过,为了驾车安全考虑,辅助驾驶系统在此期间也是全程介入。
   
   凡尔赛C5 X的C-Pilot辅助驾驶系统达到了L2.5级别,涵盖了ACC自适应巡航、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通道路识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警等功能,能够实现更安全,更高精度的辅助驾驶,我们可以明显感觉到,大哥的驾驶信心充足了许多。
   
   试驾一圈下来,大哥明显对凡尔赛C5X有了全新的感触,下车时大哥笑着说,看来换车行程又得提前了。
   
   凡尔赛C5 X,值得买吗?
   经过一天的试驾下来,我对凡尔赛C5 X这台“饱受争议”的法系车有了更深的了解,凭良心说,凡尔赛的确是近几年法系车阵营中最具诚意的一款产品,也是有可能够扭转法系车在国内销量颓势的一款新车,因为它不论是软硬件配置、车型定价,还是售后服务方面,东风雪铁龙都给足了诚意,在同级产品中确实是一台很有竞争力的车子。
   但我们也不能否认凡尔赛还是有一些法系车一贯的“臭毛病”,车机系统的操作逻辑依旧反人类,有些功能隐藏得太深不方便查找;车辆明明支持座椅通风,中控台区域却只有座椅加热的实体按键……
   总而言之,凡尔赛是一款十分有诚意,也十分有竞争力的法系车,对于这么一台15万就可以买到的,入门即高配的合资B级车,大家还去“黑”它,明显有些不太合适了吧。不论如何,这边建议想要购买凡尔赛的消费者,还是亲自去到雪铁龙4S店里试驾一番,它总归是不会让你失望的。
   
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