请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

印度:想在我这里销售就必须在本地建厂,特斯拉:我看着傻吗?

[复制链接]
作者: 随风飘扬 | 时间: 2021-10-14 19:16:25 |
0 56

583

主题

583

帖子

1749

积分

高中生

Rank: 6Rank: 6

积分
1749
发表于 2021-10-14 19:16:25| 显示全部楼层 |阅读模式
文|二哥头
最近两天,“印度表示如果特斯拉想在印度市场卖车,那么就必须在印度建厂生产”的新闻在车圈广为流传,不过难得一见的是,网友们对于这种“挖墙脚”的行为却表现出几乎一边倒的态度:特斯拉印度建厂?别开玩笑了。
我们的观点也与网友一致,特斯拉在印度建厂的概率,大概就和我们中彩票的概率相当。
为什么这么说?因为从建厂、到生产、到销售,再到市场的容量,深入下去,几乎每一步都是困难重重,对于以追逐利润为首的企业而言,印度市场无异于一个泥潭。

网络上有网友统计过相关的数据,仅仅是2020年一年,就有包括通用、哈雷、福特、本田、丰田等世界知名车企退出印度市场或者进行大幅度的减产。
特斯拉不是傻子,别人拼了命的退出自然是有原因,它也不会傻到进入印度市场做亏钱的买卖。
在印度建厂生产有哪些坑,我们一步步说。
首先第一步,建厂,大家都清楚,特斯拉上海工厂能在一年内建成并投产,主要得益于我国政府部分一路开绿灯外加咱们基建狂魔的能力,这是特殊情况。

而不特殊的情况更像是德国柏林工厂一样,一会建厂会导致小动物流离失守;一会特斯拉排放的水会对周围造成污染;一会建厂声音太大会影响周边的居民…繁琐的事情会不断的拖延建设的进度,竣工日期一延再延。
而印度只会比柏林更加严重,一方面,印度工人出了名的不好伺候,一言不合就罢工停产;另一方面,印度对于疫情的防控基本属于躺平阶段,一旦大规模感受,停产又是必然…
好不容易等到工厂建立起来,生产同样是问题,印度的产业链集群度远不如国内来得那么彻底,以电动汽车最重要的锂电池为例,印度本土几乎是没有能力制造出锂电池,根据知乎答主皛白提供的消息:在2019年之前,印度国内锂电池的研发和生产,只有印度空间研究组织(ISRO)一家单位在做,而且它还是主要攻击给火箭卫星用的,因此商业化能力几乎没有。

虽然2020年前后印度开始大规模在新能源方面做规划,但冒出来得多家锂电池企业基本都是引进的ISRO的技术,也就属于换汤不换药的水平。
解决了生产问题之后,如何卖出去同样值得商榷,印度汽车市场本身就小,2020年一年才卖280万辆,距离中国的2440万差不多差了10倍,而印度市场卖出去的280万辆汽车中,新能源汽车仅有不到6000辆,几乎可以忽略不计。
更重要的是,特斯拉并不是简单的一辆新能源车,它还有一个标签是豪华。而印度市场的豪车,更是小众,大约占整个车市的0.7%,在印度市场,热销车型基本集中在7-8万元,这也是铃木等小型车能在印度热销的原因所在。

除了消费能力达不足,印度的整个基础建设也是严重跟不上,据印度电动汽车制造商协会(SMEV)统计,截至2021年4月,印度才仅仅有1300个充电站,作为对比,中国充电桩保有量已经达到了210万根。
从建厂到生产再到销售,几乎每一步都是一个坑,所以回到文章的开头,为什么我们说特斯拉去印度开厂可能性几乎为零,印度妄想引入特斯拉带动整个行业的发展,顺带解决就业创造利润,但精明的特斯拉是不会给印度的电动汽车产业做嫁衣的。
            </p>
来源:https://www.sohu.com/a/495076276_383172
免责声明:如果侵犯了您的权益,请联系站长,我们会及时删除侵权内容,谢谢合作!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回列表 返回顶部